河南省重磅发文，提到许昌东至许昌北连接线、郑信城际铁路规划！|京广|城际铁路|河南省|许昌北|许昌市|郑阜|高铁

近日，河南省人民政府办公厅发布了《关于印发加速客流培育提升郑州航空港站综合效益行动方案的通知》（豫政办〔2024〕5号）（以下简称《方案》），据《方案》：

为加速郑州航空港站客流培育，加快周边腹地开发，推进高铁物流和空铁联运发展，提升枢纽综合效益，巩固航空港区发展能级，按照铁路高质量发展要求，制定本行动方案。

关于航空港区，楼事此前已经说过很多次了，那是河南的“雄安新区”，也确实是真金白银的在往里砸，经过这么多年的发展，目前已经颇具规模了，但还不够，很多大型项目的综合效益并没有完全体现出来，比如航空港站。航空港站作为规模比肩郑州东站的超级大站，楼事也曾多次路过，但相较于熙熙攘攘的郑州东站，航空港站的确显得有些“落寞”，虽然从到发和经停车次来看，感觉航空港站确实还可以，但上下车的乘客明显有些少，而此次省人民政府办公厅的发文，明显也意在改善这一现状。

说到这里，可能有很多朋友会问：航空港的事儿和许昌有什么关系呢？有关系，而且关系紧密，因为“郑许一体化”其实最重要的一步就是“港许一体化”，这个观点楼事此前也已提过多次。

（图源官方）

《方案》“重点任务”中提到：

开展航空港区至开封城际铁路、郑州经许昌驻马店至信阳城际铁路等线路规划研究。

这里所提到的“郑州经许昌驻马店至信阳城际铁路”就是之前一直在讲的郑信城际铁路，根据此次释放的重点项目表来看，

该项目主要建设内容为新建城际铁路264公里，工程投资375亿元，建设周期为2030年—2035年，责任单位有郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳市政府，省发展改革委、铁建投集团。

关于郑信城际，根据前期释放的消息汇总来看，许昌中心城区段走向基本是与郑阜高铁并行南下的，接入许昌北站，从许昌北站引出后的线路走向与许昌北-许昌东联络线走向一致，接入许昌东站，从许昌东站引出，走向与现有京广高铁基本平行去往漯河方向，漯河境内的走向可参考此前文章

《漯河市国土空间总体规划（2021-2035）公示，出现郑许漯城际铁路、市域铁路规划！》

。当然，该线路具体的走向还有待进一步公示，该线路许昌中心城区段部分路段是否会与许昌北-许昌东联络线合用线路也有待进一步公示。

（图源官方）

《方案》“重点任务”中提到：

开展许昌东至许昌北连接线研究，推动郑州航空港站引入京广高铁。

根据此次释放的重点项目表来看，

该项目主要建设内容为新建联络线正线 14.5 公里，工程投资22亿元，建设周期为2027年—2029年，责任单位有许昌市政府，省发展改革委、铁建投集团。

关于许昌北-许昌东的连接线规划，算是一条许昌人心心念念的联络线了，前几年说这条联络线的时候或许还有一些朋友觉得可有可无，但当下的事实告诉我们这两个站点之间的联络线规划很有必要，对于许昌很必要，对于港区和航空港站也很有必要，这条联络线不仅仅是连通许昌中心城区两座高铁站的纽带，也是目前航空港站南下接入京广高铁的最佳通道。以前如果说这条联络线只是许昌层面的地市级规划，现在可以说已经上升到省级层面的规划了，这对于这条联络线的建设而言是好事儿。

（图源官方）

此外，根据此次释放的信息来看，许昌北-许昌东连接线拟新建联络线正线 14.5 公里，从这个线路长度推测，很有可能与之前《许昌市国土空间总体规划（2021－2035年）草案（征求意见稿）》中释放的联络线规划相一致，当然，具体的走向还有待进一步公示。

同时，《方案》中也提到：

积极争取将城际铁路、市域（郊）铁路、轨道交通线路等纳入国家规划，推动早日具备启动实施条件。

（图源珂尔）

《方案》“重点任务”中提到：

加密郑州航空港站至登封市、巩义市、新密市的客运班次，开通至新郑市、郑州市经开区、郑州市管城区、长葛市、禹州市、鄢陵县、许昌市建安区、尉氏县、通许县、杞县、开封市祥符区等地的长途或旅游巴士，强化沿线乡镇、景区等站点设置，提升车站集聚辐射能力。该任务责任单位为省交通运输厅，郑州、开封、许昌市政府，航空港区管委会。

这条没啥说的，开吧。

《方案》“重点任务”中提到：

增加车站至北京、西安和上海方向的始发列车，增加至重庆、济南、南京等方向高铁列车的停站次数，增加郑州航空港站始发和经停列车车次，提高列车开行密度。

这一条对于许昌而言不能说一定就是一条利好消息，虽然许昌北是航空港站的下行车站，但现实中的确也存在相当一部分列车在许昌北跨站不停的情况。总而言之，希望航空港站始发和到达的车次越来越多，也希望在许昌北能够更多地经停。

此外，目前来看，许昌中心城区在整个省级层面的铁路枢纽规划中已经多少有些处于边缘化的境地了，许昌境内的铁路线网在以后相当长一段时间内大概率也不会有大的调整，而豫中南、豫东南和豫西南的其他兄弟地市则均规划有不同层级的铁路线路，而且都即将形成“十字枢纽”，枢纽地位将进一步得到提升。漯河有已通车的京广高铁和规划平漯周高铁，驻马店有已通车的京广高铁和规划南驻阜高铁、规划周口至驻马店城际铁路，信阳有已通车京广高铁和规划南信合高铁，周口有已通车郑阜高铁和规划平漯周高铁、规划商周驻城际，平顶山有已通车郑阜高铁和规划平漯周高铁、规划呼南河南段高铁。

虽说此次《方案》中提到的许昌东-许昌北联络线和郑信城际铁路会进一步提升许昌铁路线网的互通性，也会增强许昌铁路枢纽的通达度，但联络线的作用毕竟不比大通道，郑信城际也是一条与京广通道基本并行的南北向线路，许昌并没有形成真正的“十字枢纽”，枢纽性依然比不上兄弟地市，许昌亟需东西向的铁路通道！而这里就不得不再次提起三洋铁路和许亳城际了，后期楼事会单独发文。