京沪高铁二线即京沪高铁辅助通道，它的规划初衷是为我国最为繁忙的京沪高铁分流，不过，还兼顾城际出行，这也使得京沪高铁二线不像京沪高铁那样一次性建成，而是分段推进，也正因为京沪高铁二线由一段一段组成，每一段都是从自身的利益出发，使得京沪高铁二线不仅拖拉得很，而且线路“弯”得很，即出现京沪高铁二线两大“弯”，网友表示弯到姥姥家。一个是在山东的“潍坊弯”，一个是在江苏的“宿迁弯”。

“潍坊弯”

“潍坊弯”的幅度是相当大的，基本已贴着胶东半岛在建设，使得京沪高铁二线山东段的线路形成一个超大的“弧”形。

对于这样的一个“弯”度，很多网友是不认可的，认为并不能提升京沪间的通行效率，对于京沪通道的分流作用不会太大，网友还认为，如果能从滨州一直南下至临沂，这样的线路会更直，京沪间通行效率会更高。

但山东并不这样想，而且山东在规划京沪高铁二线山东段时，与国铁有着争议，国铁要求线路偏西，但山东偏要偏东，甚至不惜独立多出资几十亿。

如果仅从京沪高铁二线的线路来看，是不值得的，但从山东的整体规划来看，一切都是值得的。因为在现有京沪高铁二线的情况下，山东还规划了滨临高铁，就是上面网友期待的那样。这样不仅可以极好地优化胶东半岛的交通，而且还可不断地完善山东整体交通，因为如果先建设滨临高铁，也就是有了更为优质的“京沪高铁二线”，再规划“弧度”特大的高铁线路，几乎是不可能的。这或许就是山东交通规划的高明之处。

“宿迁弯”

“宿迁弯”的弯度还好，主要是为了照顾宿迁，不然的话，会优先选择建设淮新高铁的，这样京沪高铁二线就能从新沂直接南下至淮安了。

宿迁作为江苏一座地级市，虽然有着不错的经济成绩，但在经济大省江苏，宿迁还是垫底的，与连云港不相上下。

这更需要在宿迁的发展上，给予更多的照顾。“要想富，先修路”，京沪高铁二线这绝好的机会，怎么能不想到宿迁，这就有了江苏暂停淮新高铁、合新高铁等项目，优先推进潍宿高铁，这样可以进一步完善宿迁对外的交通网，为宿迁的发展带来更多的机会。

至于淮新高铁，已进入江苏2025年储备项目中，建设是必然的，至于何时建设，还需看情况而定。

可以说京沪高铁二线两大“弯”都是为了照顾地方的发展，虽然确实绕了点，京沪间通行效率差了些，但却为沿线地区百姓的城际出行带来了方便，这就会是地方发展的有利保障。