1964年，魏建军出生在河北保定的一个军人家庭。
说起保定，辘爷首先想到的是保定军校，它将星辈出，是中国近代史上第一所正规陆军军校。魏建军，骨子里流淌着军人的血液，这也是他几十年杀伐决断，创建长城帝国的底气。
来自长城汽车的2023年度业绩快报显示，2023年长城汽车营业总收入1734亿元，同比增长26.26%；实现归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%。
34年前，谁也不可能预料到，一个时年26岁的小伙子，竟然将一家濒临倒闭的厂子做成了自主品牌车企的领军企业。
简单回顾一下魏建军的个人履历。
魏建军高中毕业后（不好意思暴露魏总的第一学历了），先后在北京通县微电机厂、保定地毯厂、太行水泵厂工作过。
1990年，魏建军接手长城工业公司时，企业总资产300万元，亏损200万元，员工60名，一个月卖6台改装车，别说造汽车的，连会开汽车的都没几个。
魏建军也不懂汽车，但他却是汽车发烧友。所以说，兴趣是最好的老师，也是驱使你不断向前的动力。
在那个年代，魏建军是不折不扣的富二代，在绝大多数国人还没摸过车的时候，他已经拥有了当时最时尚的小轿车——拉达。
辘爷一直觉得，富二代创业最大的优势是不用担心生计，也不会过多担心失败，家里有钱啊，生活肯定没问题的。这点跟美团的王兴很像，只不过，这些日子的王兴估计心情极度糟糕，股价从最高时的400多跌到现在的60多。
魏建军自己也说过，“起初并没有远大的抱负和理想，走一步看一步，是那个时期最好的写照。”这句话很真实，很多创业者，他们刚开始的时候并没有所谓的远大理想，就连发展路径也多是一片茫然。
勇敢者先做起来再说，至于那些做事前总是思前想后的人，多半会夭折在思考过程中。有专家说，所谓焦虑，就是你想得太多了。事情还没开始呢，你就考虑太多失败了会怎么办。马云也说过，先干起来再说，然后再不断纠错，如果非要等条件都具备了，时机很可能就错失了。
魏建军抓住了时机，而且他很懂国人的心思，“价廉物美”的理念深入骨髓，这也是长城汽车在当年一大堆民营车企中杀出重围的重要原因之一。
从轿车到皮卡再到SUV，长城汽车一步一步走到了今天，其间的艰辛只有魏建军自己知道，辘爷也不过多赘述。
辘爷到过的车企不少，也去过底特律、沃尔夫斯堡等地，但对长城汽车总部的印象特别深刻。这不是恭维，是它独特到近乎“变态”的企业文化让辘爷好几天没睡着觉。
在长城汽车的园区内，路牌上写着“风险路”“生存路”“危机路”，步行其中，总有种危机四伏的感觉。那时候辘爷就想，做个长城人，心好累啊。
更绝的是，在总部大楼前有一块叫“前车之鉴”的石头，它被员工俗称为“耻辱碑”，立于2010年，上面记载着长城汽车犯过的各种错误，第一条错误就是：2002年，对客车行业经营特性分析不充分，盲目进入客车市场，导致客车项目经营失败……
在2020年长城汽车30周年庆上，没有“推杯换盏”，也没有热闹的庆功宴，只有一段魏建军造车30年感悟的微电影《长城汽车未来会怎样》，魏建军在片中自问自答：“依我看，命悬一线。”
这话风，像极了特斯拉的创始人马斯克，有一段时间，老马时常将“特斯拉离破产只有一个月的时间”挂在嘴头。
焦虑是会传染的，也逼着魏建军对产品质量近乎苛求。
辘爷的大学同学，曾经在长城汽车技术部门待过一段时间，天性散漫的他根本无法接受长城汽车的半军事化管理，最后只能选择离开。
和辘爷的大学同学一样，不少在长城汽车工作的人会指责魏建军少了些人文关怀，但魏建军却不以为然，他深知，汽车质量是一件关乎生命安全的事情，容不得半点儿马虎。许多国际著名车企，包括丰田、大众等，甚至有一套比长城严苛得多的制度。
“放过问题就是掩耳盗铃，做老好人就是软性腐败。”魏建军常说。
再说几句
“我在内部说，你们不愿意叫我董事长，就叫我‘军哥’”。态度很好，但有些强人所难，您都60了，还让年轻人叫您军哥？叫军爷也不合适，干脆还是叫老魏最亲切。
60岁的老魏，面对的挑战依然严峻。
虽然长城汽车2023年共销售新车123万辆，同比增长15.29%，但与2023年年初制定的160万辆销量目标相差甚远。且从横向对比来看，比亚迪、吉利2023年分别实现销量302万辆、168万辆，长城汽车还需要奋起直追。
此外，新能源转型慢，也是长城汽车被诟病的重要原因之一。
编者的话
12生肖中，国人对龙的感情最深，毕竟都是龙的传人。在汽车领域，属龙的高管不少，口碑也是毁誉参半。
“车轱辘话”找了几个比较有代表性的，从大年初一开始，陆续说说他们的故事。
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