按两栖作战流程，在集结装载后，下一个阶段就要进行两栖编队航渡了。两栖编队航渡有许多门道鲜为人知，本文就为您细细道来。

风浪：编队航渡的天然威胁

两栖编队在海上航渡最直接的威胁是恶劣的水文气象条件，而首先是风浪。在风浪区航行的舰艇会出现摇荡运动，有时甚至会导致航速降低、航向不稳，带来操纵方面的各种困难甚至导致危险。

舰艇顶浪航行时，舰体与涌浪撞击次数增多，对舰体坚固程度带来巨大考验。顺浪航行时航速若低于波速且位于波谷，则涌浪会冲击、淹没舰艉、对螺旋桨和尾轴造成损害；航速若与波速相近，且舰体位于波谷中或涌浪前部斜面上，则舰体易发生偏转而横对风浪导致倾斜，不利于安全航行。若航行方向垂直于波浪方向，则舰体易受波浪影响而产生横摇，往往是前一个波浪来袭后，舰体尚未回正，第二个波浪就依序而来，严重时会导致倾覆。若横摇严重，则搭载登陆兵的生理状况也会受到影响，出现晕船等现象，影响登陆作战实施。

美两栖编队

不同波长的浪涌，也会对舰体产生不同影响：当波长大于舰船全长时，剧烈的纵摇有时会让舰艉螺旋桨露出水面空转，舰艉会产生剧烈震动甚至损伤舰体、桨叶脱落、尾轴断裂；波长与舰船全长基本保持一致时，舰体可能会受到两个波峰的作用，发生中拱或中垂，影响舰体结构稳定性。那么，风浪条件较好，两栖编队就可以安心航行了吗？并非如此。在航渡过程中，两栖编队并非单纯开展航行活动，还要开展一系列为登陆作战进行的准备工作，比如伴随补给、通信传递、人员换乘等。对现代大型两栖战舰而言，放飞舰载直升机也是航渡中不可或缺的重要行动。

对大型两栖舰艇而言，放飞直升机的海况条件极为苛刻，在大风大浪、舰体倾斜状态下，显然无法将直升机从机库安全转运至飞行甲板。当然，直升机起飞后，也要受到恶劣海况的影响。海面摩擦阻力小，海上风速比陆上要大3至6米秒，给直升机的操纵带来不利影响。直升机海上飞行，海面虽不会出现因复杂地形地貌而产生的紊乱气流，但海雾、海风都会影响飞行员的视线。直升机降落时也需要良好的风浪条件，确保舰体相对稳定，成功实现降落。若起飞时天气还好，降落时天气突变，那直升机只能避开风浪另寻着舰时机，这时还要考虑直升机自身携带燃油是否足够。因此，两栖编队的气象保障部门能否准确对天气情况进行预报，关乎两栖编队的海上航行安全。

1944年美国在菲律宾战役中第38特遣队遭遇台风袭击

通常，两栖编队航行时海洋气象保障部门要准确预报航线沿途的天气和风浪条件，航海部门则根据天气和风浪条件，选择最合适的航行路线。若遇大风大浪，则要根据编队舰艇的特点，选择适当航行方法，克服大风大浪。最典型的就是“Z”字航行法，适当调整船速，舰艄一侧船舷以10°至30°的受浪角航行一段距离，然后再改用另一侧船舷以同样受浪角航行、使航线呈“Z”字，既保证航速，又可减轻摇摆幅度，通常适用于耐波性较好的大中型舰艇。若顶浪航行时经不起波浪冲击则可采用滞航方法，即调整航速以保持航向的最低航速顶浪航行，让波峰位于舰艏相对固定位置，舰艇实际是缓慢前进、原地不动甚至微微后退状态，可缓解波浪对舰体的冲击，减少甲板上浪，令舰艇滞留原地附近，以待海况好转。若顺浪航行，则可控制航速与波速基本保持一致，也可减轻波浪冲击，利于保持航速摆脱大风浪海域，但存在冲浪、打横的风险。

历史上，在航渡中遭遇恶劣风浪而损毁严重的两栖编队当数二战菲律宾战役期间，由美海军上将哈尔西指挥的第38特遣部队。当 第38特遣部队正位于吕宋岛以东260海里的位置航行，空袭菲律宾的日军机场并实施海上加油补给作业。1944年12月17日，美军发现台风“眼镜蛇”正向编队扑来，风速高达72米/秒。哈尔西误判情况，令编队留在原地抗风，最终导致3艘驱逐舰沉没，包括10艘航母在内的27艘舰艇受损，146架飞机损毁，790人丧生，对登陆作战支援受到影响，哈尔西不得不停职接受审查。1945年6月冲绳战役中，哈尔西指挥的舰队再度误入台风中，虽未造成舰艇沉没，但也造成部分舰艇受损，75架飞机损毁，6人死亡。

1945年冲绳战役中遭遇台风毁损的美军舰载机

护航：海空威胁下的两栖编队组成

两栖编队航渡过程中的护航，是指挥员必须高度重视的问题，应当采取各种有力措施和护航手段，确保两栖编队及时、安全、准确地向预定海域航行。

两栖编队海上航渡的护航通常有两种，或称为两级护航。一级由编入两栖编队的海军战斗舰艇担负伴随护航任务。护航战斗舰艇包括驱逐舰、护卫舰，必要时也有潜艇，这些舰艇由两栖编队进行指挥控制，听从两栖编队指挥员的命令。另一级由两栖编队外的其他兵力负责，通常是一支由驱逐舰、护卫舰和潜艇组成的海上作战编队，担负区域护航任务，由两栖编队的上级指挥机构负责指挥。比如,在诺曼底登陆中盟军的登陆编队(视为一个两栖编队），就包括3至4个登陆大队、旗舰大队、扫雷大队、警戒大队、火力支援大队等。这里的警戒大队、火力支援大队，在航渡过程中就担负伴随护航任务；当抵达登陆展开区后，警戒大队专门负责海上警戒掩护，而火力支援大队则专门负责对陆火力打击支援。此外，盟军也在英吉利海峡内部署了十多个舰艇大队负责区域护航，海峡上空也安排了5个战斗机中队多达百架战斗机进行直接掩护。这些负责区域护航的舰艇和战机，不跟随两栖编队航行，属于区域护航力量。

无论是伴随护航还是区域护航,其护航的任务和目的是一致的，即通过夺取航渡海区的制信息权、制空权和制海权。保障两栖编队的海上航渡安全。伴随护航方式和区域护航方式各有优缺点。伴随护航的兵力集中，可由两栖编队统一指挥，但护航区域有限，受登陆舰艇航路限制，护航舰艇寻敌自由权较低，不可离开编队太远，护航区域有限，处于被动寻敌状态。区域护航则兵力分散在广阔的区域护航海域，指挥作战运用灵活，但兵力不集中。因此在实际作战中，往往将两种护航方式结合起来，形成综合护航方式。

“美利坚”号两栖登陆舰可搭载F35B垂直起降战机

现代两栖编队的护航通常有如下要求：其一，夺占可限制敌方兵力活动的重要海峡、岛屿，封锁敌舰队基地、港口的出入航道。掌握两栖编队航渡海区的控制权，形成海上“安全走廊”；其二，选择敌情威胁小、隐蔽性和佯动性强的航线航渡，以使敌人在一定时间内无法对两栖编队采取损害行动；其三，采用区域护航为主、伴随护航为辅的纵深防御体系，尽可能将敌来袭兵力驱逐或消灭于使用武器前；其四，积极进行电子战，减少两栖编队航渡的暴露，并隐蔽行动企图。

在各类装备中对两栖编队威胁最大的是潜艇。登陆舰艇通常体积庞大，隐蔽性差，面对隐蔽在水下的潜艇，可谓“活靶子”。1944年夏，为增援新加坡而从本土出发的日军第71艘运输船队，就因遭遇美军潜艇袭击而损失惨重。编队中共沉没护航航母1艘、海防舰3艘、登陆运输船4艘，另有3艘登陆运输船被击伤，人员死亡8000人以上。

面对各种威胁，若能使用拥有强大制海、制空作战能力航母为两栖编队护航，无疑是最佳选择。1982年的英阿马岛海战，英军特混编队中就编有“竞技神”号和“无敌”号2艘航母，不仅担负了指挥任务。还为两栖编队提供了伴随护航，在登陆发起阶段也担负起支援任务。1983年美军入侵格林纳达时，以“关岛”号两栖攻击舰为核心的两栖特遣编队，也编入了“独立”号航母承担护航和支援任务。

美军传统的两栖编队被称为两栖戒备群，通常由1艘两栖攻击舰、1艘船坞登陆舰和1艘船坞运输舰共3艘登陆舰艇组成，1个两栖戒备群搭载1个海军陆战队远征队（MEU)。由于两栖戒备群自身并无护航舰艇编制，因此其执行两栖作战任务时，要其他舰艇编队进行伴随护航和区域护航。

20世纪90年代起，美军在两栖戒备群的基础上提出了远征打击群的概念。远征打击群与两栖戒备群最大的区别是，远征打击群在两栖戒备群的基础上又编入护航舰艇和飞机，通常包括3艘驱逐舰、1艘攻击核潜艇和岸基P-3C反潜巡逻机形成3艘两栖舰艇+3艘护航水面舰艇+1艘核潜艇的基本编成。在这一架构中远征打击群是两栖戒备群的上级指挥机构，因此具备了编成内护航力量的远征打击群，可以不依靠其他舰艇来为其提供护航。当然，在两栖攻击舰搭载了F-35B切换为“闪电航母”后，攻击能力更强。

两栖编队的护航舰队

队形：从密集到疏散的演变

传统登陆作战中，编队在航渡中通常保持密集编队。密集编队的优点是，便于航渡末端换乘时保持登陆兵力波次在空间上的集中，形成对岸滩的优势兵力。

关于舰艇编队航行时各舰之间的距离。没有绝对规定，要考虑风速、航行速度、浪的大小及战备需要等多方面因素。一般来说，航速18至25节时两舰舰舷间不得小于 120至140米，此谓横向安全距离。纵向安全距离则视情况而定，一般2级海况、可视条件好时，不得低于前舰一个半身长。

随着核武器的出现，改变了舰艇编队的队形密集程度。二战后，美军在太平洋进行的核武器对舰艇打击效果的试验表明，无论是空爆还是水下爆炸，当时水平的原子弹对水面舰艇的有效毁伤半径达1829米，这就要求舰艇编队继续拉大间距，避免遭受核打击时被“一锅端”。这导致包括两栖编队在内的所有舰艇编队，都必须拉大航渡时的间距。

对两栖编队来说，还有一个特殊之处，在较窄的正面宽度上进行登陆时，势必要投放大量缺少顶部防护的登陆艇，而登陆艇抢滩后，登陆兵要在开阔的滩头进行作战。这时极易遭到核武器打击，因此，登陆部队必须在时间和空间上进行分布部署。然而，分布部署的登陆部队面对防御坚固的敌军，难以形成攻坚合力，反而会形成添油战术。此外分布投送部队也会导致登陆时间拉长，若一个营集中通过登陆艇投送，需20至30分钟；若分布投送，则要超过4小时。因此，美军便用刚出现的舰载直升机投送，采用直升机垂直登陆，登陆编队可保持较大间距。与此同时，直升机速度快，可提高登陆速度。此外，直升机可越过滩头障碍，直接将登陆兵投送到敌纵深与敌军近距离接触，这样也防止了登陆兵遭到核打击——敌我距离太近，敌人投鼠忌器。于是，“直升机母舰”这一概念便应运而生，经长期演变后形成了今日的两栖攻击舰。

直升机是两栖登陆的重要载具

两栖编队在航渡过程中,除采取疏开队形外，通常应将被护航兵力置于中间，护航兵力在其四周或重点受威胁方向，构成远中近、高中低的多层对空和对潜防御体系以确保护航兵力安全。当然护航兵力在外， 是保持重点威胁方向的警戒并能对该方向来袭的攻击进行有效抗击。以美军远征打击群为例其编队内“3+3+1”的舰艇，通常呈半环形队形，3艘护航驱护舰在外、3艘登陆舰艇在内。3艘在外的驱护舰形成一个半环形，面向主要威胁袭来方向（通常是登陆舰艇前方），有助于对登陆舰艇进行保护，而1艘核潜艇则通常在水下前出进行警戒。若远征打击群执行反潜作战，那么登陆舰艇反而要进行适当前出，目的是放飞舰载反潜直升机实施搜潜作战，同时护航驱护舰也要适当跟上进行补位甚至要2至3艘驱护舰排成单横队（2艘）、“人”字队（3艘舰，通常为三角阵位），在舰载反潜直升机协同下，对潜在潜艇活动区域进行搜索。此外，两栖编队内的反水雷舰艇队负责航路、目标换乘区的扫雷作业，则会尽早前出，远离本队。在扫雷时，通常保持单横队或多列横队队形，实施接触或非接触扫雷、炸雷。

航速：任务需求下的长途跋涉

两栖编队的航速，受制于航速最慢的舰艇。以美军远征打击群为例，伯克级驱逐舰、洛杉矶级核潜艇的速度虽都在30 节以上，但无论是两栖攻击舰还是船坞登陆舰、船坞运输舰，其最大航速不过20余节，这就令整个两栖编队的速度也处于同一水平。相比之下，尼米兹级航母速度可达30节，供应级快速战斗支援舰速度也在25节以上，因此，整个航母编队的航速都大于两栖编队。

当然，任何一支舰艇编队，都不能一直保持最大航速航行。例如，美国航母编队通常在放飞舰载机或抢占阵位时才会保持30节的速度，核动力虽能让航母保持30节，但编队内其他舰艇却无法始终保持30节航速。同理两栖编队也无法始终保持20节高航速航行，在实际部署中，就算不考虑舰艇锅炉长期高负荷运转问题，两栖编队的航速也是经常变化的。比如展开反潜作业时，两栖编队要把航速降至15节甚至更低，便于驱护舰施放拖曳声呐列阵；海上补给时，两栖编队又要转换成密集队形，航速维持在12节左右。

地效飞行器也是两栖登陆作战的重要载具之一

在实际航行中，两栖编队的速度也会受各种因素影响。比如，2022年5月2日，美军“的黎波里”号两栖攻击舰首次离开圣迭戈母港，前往西太平洋进行部署，于5月20日抵达日本岩国基地，耗时18天，航程超过1万公里（5400海里），平均速度约12.5节。西太平洋地区的美国两栖攻击舰若要前往中东进行部署航速将会进一步降低，因为期间途经的曼德海峡、苏伊士运河和突尼斯海峡都是商业航运极为繁忙的狭窄水道，必须减速慢行。