上海市域铁路的网络图中，并没有清晰表示出各条市域铁路相交处的跨线和换乘情况，导致仍有部分交叉处的枢纽布局此前并未透露。在上规院、隧道院的论文《多网融合背景下的上海市域铁路网络层面互联互通规划研究》中，作者对相关情况进行了系统梳理。
规划的市域铁路网中，几乎所有的交点均能实现人和/或车从一条线路转换至另一条线路。根据不同的转换形式，可分为三类。
A类枢纽：线路设站实现换乘，并在站内或车站附近设联络线实现跨线。乘客既可选择步行换乘列车，实现任意方向的转换，也可乘坐两条线路的跨线车，实现特定方向的转换。多见于可实现平行设站、转换客流较大的节点。
B类枢纽：线路在交叉处仅设站实现换乘，不设联络线。乘客只能下车步行，换乘另一条线路的列车。多见于垂直交叉、转换客流中等的节点。
C类枢纽：线路在交叉处不设站，仅设联络线。乘客必须等待跨线车才能转换至另一条线路，无法步行换乘。多见于垂直交叉、转换客流较少的节点。
各枢纽节点的客流转换情况如下图所示。以日客流交换量为划分依据，高于1.5万人次/日为高换乘量，低于0.7万人次/日为低换乘量，0.7~1.5万人次/日为中等换乘量。
各枢纽的分类如下图所示。
文字梳理如下（站名加粗的为重点）
奉贤线
三林南为A类枢纽，机场联络线和南站支线实现换乘、跨线。奉贤线与机场联络线仅换乘。客流交换量大
浦江 为B类枢纽，奉贤线和东西联络线仅交叉换乘。 客流交换量中等
金大公路由A类枢纽调整为B类枢纽，奉贤线和南枫线仅交叉换乘。客流交换量中等
海湾为A类枢纽，奉贤线和浦东铁路实现换乘、跨线。客流交换量中等
金山滨海为A类枢纽，浦东铁路和嘉青松金线实现换乘、跨线。客流交换量小
金山园区实际为C类枢纽，浦东铁路和金山线仅跨线。
四团为A类枢纽，但浦东铁路和南枫线仅换乘，并无跨线。可能指浦东铁路和沪通铁路市域列车的跨线。客流交换量大
安亭为A类枢纽，宝嘉线和嘉青松金线换乘、跨线。客流交换量大
嘉定东（丰茂路）由A类枢纽调整为B类枢纽，推荐宝嘉线与嘉闵线交叉换乘，不跨线。客流交换量大
上海宝山为A类枢纽，宝嘉线与南何线实现换乘、跨线。客流交换量大
工业园区为A类枢纽，嘉青松金线和吴江支线/苏淀沪线换乘、跨线。客流交换量中等
青浦新城为A类枢纽，嘉青松金线与示范区线换乘、跨线。客流交换量大
上海松江为A类枢纽。不过嘉青松金线与东西联络线仅能跨线，东西联络线和国铁可换乘、跨线。客流交换量大
朱泾东为A类枢纽，嘉青松金线和南枫线换乘、跨线。客流交换量中等
车墩为C类枢纽，东西联络线和金山线仅跨线。客流交换量小
马桥由B类枢纽调整为A类枢纽，东西联络线与嘉闵线换乘、跨线。客流交换量中等
度假区南为C类枢纽，东西联络线和曹奉线仅跨线。客流交换量小
上海东为A类枢纽，机场联络线、南汇支线、东西联络线、国铁实现换乘、跨线。客流交换量大
曹路为A类枢纽，曹奉线与国铁实现换乘、跨线。客流交换量中等
度假区由A类枢纽调整为B类枢纽，曹奉线与机场联络线仅换乘。客流交换量大
奉城为A类枢纽，曹奉线与南枫线换乘、跨线。客流交换量中等
上海南为A类枢纽，金山线和机场联络线南站支线实现换乘、跨线。客流交换量大
亭林为A类枢纽，金山线和南枫线交叉换乘，并设置联络线。客流交换量大
金山卫为A类枢纽，金山线和沪平盐线实现换乘、跨线。客流交换量大
虹桥为A类枢纽，机场联络线、嘉闵线、示范区线实现换乘、跨线。客流交换量大
T3航站楼为A类枢纽，机场联络线和南汇支线实现换乘、跨线。客流交换量大
北和公路为A类枢纽，嘉闵线和苏锡常先导段正线直连。客流交换量大
金园五路原来为C类枢纽，和南何线仅跨线，目前已取消。原预测客流交换量小
庄行成文时为A类枢纽，与南枫线换乘。但目前庄行站取消，降为C类枢纽，仅实现跨线。客流交换量小
水乡客厅为A类枢纽，示范区线与嘉善至西塘线、水乡旅游线实现换乘、跨线。客流交换量大
枫泾为A类枢纽，南枫线和嘉兴至枫南线正线直连。客流交换量大
临港开放区为A类枢纽，南枫线与南汇支线正线直连。客流交换量大
论文：潘茂林,潘珂,黄骁等.多网融合背景下的上海市域铁路网络层面互联互通规划研究[J].交通与运输,2024,40(01):36-41.
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