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新春伊始，陆续返工。高速上、车如流水马如龙。

与之鲜明对比的是，县城里的汽车客运站却是门前冷落。人们出行的方式更倾向于私家车、高铁、飞机等交通工具。

至于客运站里的大巴汽车，早已是夕阳薄暮、明日黄花。运营几十年的客运站、如今停运的却是越来越多。

交通方式日新月异，逐步没落、甚至倒闭的客运站该如何破局呢？

«——【客运站、破局】——»

江河日下的客运站，到底该如何破局才能走得更远呢？

客运站的破局要着眼于实际，因时因地制宜，不同地区的客运站有着不同的发展方向。比较常见的就是客运站和景区合作。

大巴和景区、酒店等地方合作，可以双向促进共赢。因为大巴车的班次挺多，物美价廉。若是想跟上时代发展，必须要改善服务和效率。

一旦交通便利，对于当地旅游市场的开拓大有益处，从而反作用于客运站，真正地实现了合作共赢。

大巴车与时俱进，能够满足大部分外地和当地游客的出行需求。客流量上来之后，收入自然也就上来了。

举个例子，我们要去浙江的西湖和灵隐寺旅游，可以直接搭乘班车直达景点。缩短时间的同时又减少了意外情况的发生。

除却与多方合作，客运站想要长远发展也离不开当地官方的支持。有了官方支持，客运站才能更长久、更智能、更多元发展。

对于老式的客运站来说，可以采取更加科学的管理方式，以及采取新颖的汽车技术。可以考虑在大巴车上设立充电桩等设施。

同时客运站可以考虑和当地企业合作，制定合理的路线增加客流量、从而提高收益。随着人们生活水平的提高，定制客运也许会是一个新的发展方向。

定制客运较之以前的客运来说，更加灵活自由。因为是针对于不同的接待主体、采取了不同的服务方式。

还有一点就是人性化，即便是和景区合作也不应该强制消费。未来客运站的发展应该合理人性化、而不是墨守成规。

话说回来，短短几十年间客运站就由繁荣到衰落，也是有着多方因素影响。

«——【客运站、迟暮】——»

2023年，国庆旅客人次高达4.58亿。公路出行2.9亿人次，铁路出行1.41人次。除却这些，选择大巴出行的人次却是少地可怜。

客运站逐渐式微、倒闭停运的也不在少数。作为一个时代的缩影，每个城市客运站的昔日繁华、一去不回。

门前冷落鞍马稀，便是式微客运站的真实写照。

2023年3月15日，湖北省汉口北客运站终止经营；而武汉的新荣客运站在此之前便已停运。同年9月底，厦门的枋湖长途汽车站暂停营运。

10月份，陪伴了当地人长达半个世纪的福州汽车南站彻底停运，一个时代的记忆深深地烙在了当地人的脑海里。

管中窥豹，放眼全国、近些年停运或倒闭的汽车客运站越来越多，交通方式的日新月异，早已将客运站甩开了千里之外。

人们对于客运站的考量，万般无奈之下才会选择去坐大巴车。话说回来，客运站有今日之果，也是有着一定的局限性。

从前的客运站人声鼎沸，每天迎来送往的乘客不知凡几。若是赶到节假日，客运站里的大巴车往往会出现不够的情况。

每当这时，依旧在加班的工作人员便会想方设法从别处借车过来，以保障乘客的正常出行。

那时节“人找车”，一票难求亦是常态，大巴车的轨迹遍布了中国各地。但不知从什么时候开始，大巴车却已经面临着“车找人”的窘境。

面对着三三两两的乘客，即便大巴司机一等再等、最后连一半的座位也坐不满，最后只能无奈发车。

好似客运站的时代已经过去了，昔日的繁华喧闹却变成了今日的冷冷清清。

从前的客运站正常每天发送20多个班次，节假日的时候更多，基本上座无虚席。而如今每天发送的班次却只有个位数，稀稀疏疏几个乘客。

2012年，我国拥有的大巴汽车将近87万辆；到2022年，仅仅十年就锐减至55.4万辆。至今年底，这个数量还会下滑。

此后经年累月，关停的客运站定然是越来越多。

«——【停运的必然】——»

一个城市的汽车客运站若是没有乘客出行，最终逃不过停运、倒闭的恶性循环。那为什么人们不愿意选择大巴出行呢？

首先、科技是第一生产力，客运站式微是一个城市经济发展的必然结果。

交通方式日新月异，交通网络渐次完善，不管是公路还是铁路拔地而起的数不胜数。更不要说高铁站以及机场了。

在我国的高铁规划中，基本50万人口以上的城市都会建设。城市建设完高铁之后逐步向地级市、县城推进。

有了新型、便捷地交通工具冲击，客运站门前冷落也就不足为奇了。

其次、随着人们生活水平的提高，汽车早已走进了寻常百姓家。拥有汽车的家庭越来越多，人们首选的出行方式当然是自驾游。

以至于传统的客运站遭受到了不可逆的冲击，越来越多的客运站变地孱弱不堪。

再者、民营企业的冲击。网约车、可租车层出不穷，使得大巴的客流量锐减。万分激烈地客运市场，大巴车毫无胜算。

长途出行、人们会选择高铁、飞机等方式；短途出行、人们会选择自驾游、网约车等方式。客运大巴在中间可谓是备受煎熬。

除却客观原因，还有一个停运原因便是运营成本的上升。随着经济发展，人力和汽油的价格早已不可同日而语，但大巴的车票并没有上涨太多。

在以前物价低、客流量庞大，客运站盈利不是什么难事。而如今物价飞升，客运站又只有三三两两的乘客，运营压力可想而知。

大巴车每年都要承受一定的保险费用，虽然是保障了乘客安全，但一直没有乘客出行客运站自然是难以为继。

以至于取消长途线路、逐步停运，是大势所趋且不可避免的。

话说回来，如今客运站鲜有人问津的一个重要原因、便是自身问题。以前人们乘坐大巴车可以说是物美价廉、上下车方便。

如今随着人们日益增长的物质文化需求、和生活水平的提高，也不愿意再和从前一样忍受着大巴车的种种弊端。

其一、众所周知大巴车内有严重的怪味。不习惯坐大巴车的人闻到这个味道轻则头晕、重则呕吐。

其二、长短途的大巴车都喜欢绕路拉客。即便是车上人挤人，售票员视而不见，依然不停地上人，而绕路拉客也浪费了其他乘客的宝贵时间。

其三、大巴车上的服务越来越差。本就是累累弊端的大巴车因为节约成本、又裁减了一部分工作人员，使得乘客的乘坐体验极其不友好。

综合以上种种原因，同等距离下人们情愿多花一些钱搭乘高铁、或者私家车等交通工具，也不愿意搭乘大巴。

夕阳迟暮的客运站、早已是明日黄花蝶也愁。

«——【客运站、不绝】——»

我国大多数城市中，大巴车的身影已经是越来越少。虽然大巴车停运甚至倒闭，但在偏远农村的城镇，大巴依旧是不可或缺的存在。

对于一些欠发达地区来说，不同的城镇互通，大巴车仍然是主力军。对老年人来说，物美价廉的大巴车才是首选。

城市之中的大巴车乘客稀稀疏疏，但些地方的大巴车却是座无虚席。老年人带着自家的农产品上下大巴走亲访友，热闹非凡。

每当初中生高中生上下学期间，便是这些大巴车的高峰期。对于学生和老年人来说，大巴仍然是最要的载体。

对于大巴来说，似乎在偏远城镇、又恢复了往日人声鼎沸的繁华。

如今也有不少的客运站随着时代的发展而发展，也开始了与时俱进。主要是车票售卖更加方便、更加智能了。

以前的大巴车内需要一个跟车的售票员，裁减之后由司机一人负责。如今则是配备了智能售票设备，省时省力。

一些客运站不再是昔日的脏乱差，而是进行了有效地整改、干净舒适。至于往返线路之间更加科学化、效率化。

当然了这些进行科学整改的只是一少部分，大部分还是门前冷落，濒临倒闭。未来客运站要与时俱进，仍然是道阻且长。

05

«——【结语】——»

客运站可以说是一个时代的缩影，承载了几代人的出行方式。

如今人们的出行方式是因为有了比大巴更好的选择，加之大巴自身存在的问题，所以人们才会纷纷弃之如敝屐。

时代在发展，也不一定非得淘汰客运站。客运大巴可以追随时代、不断整改。因时因地制宜、定会焕发出新的生机。

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