曾经的C系列飞机，目前已经成为市场上的香饽饽，很快也会成为空客公司的“摇钱树”（尽管目前A220飞机仍然是每架亏损），不知道庞巴迪公司是该喜还是忧。

2023年，空客A220飞机平均每月交付近6架，占其全年A220净订单的一半。空客目前有718架A220飞机等待交付，比两年前增加了50%。

然而，空客面临着A220增产的挑战。A220飞机是该公司于2018年从加拿大飞机制造商庞巴迪公司手中接管的单通道喷气式飞机。这架飞机的订单一直在增加，但空客在扩大飞机生产方面遇到了困难。

在2023年，空客一共交付了68架A220，是迄今为止的最多数量，但同时增加了141架净订单，即比飞机交付数量多了一倍多。

空客首席执行官傅里近日强调，A220项目正在经历大规模的生产扩张，这将使生产速度从2021年的4架飞机跃升至2026年的每月14架飞机。

然而，飞机积压订单的增长速度比产能提速要快得多，前者在2021年至2023年的两年间增加了超过50%。2022年，平均订单量接近每月9架，2023年则接近12架。这几乎已经已经达到了是两年后2026年预期的月产量。

目前，A220的两个总装厂位于加拿大米拉贝尔和美国南部的莫比尔。为了实现每月14架飞机的产能计划目标，空客需要解决可能阻碍该目标的几个瓶颈。

其中包括普惠公司的PW1500G（GTF）发动机的问题以及机身供应商美国势必锐系统公司（Spirit Aerosystems）的结构件供应问题。

GTF涡扇发动机是唯一获得A220认证的发动机，由于“在机翼下待的时间时间短”，给运营商带来了困难。简单来说，就是航司需要在维修、修改这款发动机上花费更多的时间。

这个问题在炎热和多尘的气候中更为常见，例如埃及航空最近计划处理了其12架A220飞机。尽管傅里否认埃及航空出售A220飞机是由发动机问题引起的，但承认普惠发动机令人失望。

A220没有遇到影响波音737 MAX的质量问题，737 MAX也是美国势必锐公司的客户。该公司的财务困难令人担忧。

自2009年以来，势必锐公司一直在为A220制造各种部件和结构件，当时该飞机仍被称作庞巴迪C系列飞机。该公司为A220飞机提供复合材料的挂架、船尾整流罩、支架和机翼。