最近,公众对服务区充电收费问题的关注焦点集中在充电收费上。有网友称,江西赣州康大高速公路大余服务区的特来电充电收费已经涨到每千瓦时2.98元,这是一个很好的例子。

按照这个价格来算,一辆电动汽车在高速公路上的驾驶费用是0.6元/公里,甚至比一些燃油汽车的驾驶费用还要高。

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另外,从七月开始,郑州,上海,青岛,重庆都有充电设施涨价的情况发生。在某些地方,高峰时间,电费上涨幅度可达到87%。

新能源汽车的消费者,只能在电费相对低廉的时候,开车去郊外的充电站充电。人们给他们起了个外号,叫“充电杀手”、“充电特种部队”。

那些为了省钱而买电车的人都很无奈。他们都在怀疑,这是不是在收割韭菜

至于为何涨价,有分析人士指出,主要是因为六月初实施的新电价政策。

新的电力供应计划将居民用电分成三类,分别是家庭用电、农业用电和工商业用电,而充电桩是商业用电,所以价格有所提高。

在一二线城市,每度电每度2元,用户在家中充电时仅需付0.3元。另外,汽车拥有者还要向停车场缴交多余的停车费,那也是一大笔开销。

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据统计,在23年前半个月,特来电充电桩数量是全国第一。

这家公司成立已有九年,但仍在赔钱。公司2019-2021年度的扣非净利润分别为-1.65亿,-2.69亿,-1.35亿,总计损失高达5.69亿。

直到2022年上半年,特来电才实现净利润7132万元,实现盈利。

媒体大肆宣扬充电服务提供商的窘境,但却常常忽略了他们转亏为盈的方法,提价,好像成了他唯一的出路。

难道这就是公司转亏为盈的唯一方法?为什么不能提高充电桩的利用率,或者“光储充”一体化的布局?

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随着市场持续扩张,电动车与常规燃料车辆相比,其使用成本上的优势将逐步消失

。就拿德国来说,由于能源危机,电力价格飞涨,电动汽车的花费要比汽油汽车高,一些欧洲的电动车用户也因此转向了燃料汽车。

新能源汽车的数目最终会超过燃料汽车,征收养路费是不可避免的。

所以,作为一名新能源车主,电动车现在享受到的廉价用车成本优势并不是永恒的

将来,不管是燃油附加费,还是养路费,都有可能变成汽车的负担。