银川为什么不修建地铁？对于很多在银川生活的人们来说，一直在纠结这个问题。尤其是有过在大城市生活经历的人们，更是对于银川没有地铁或者轨道交通耿耿于怀。而每隔一段时间，这个话题也总是被提起来。

尤其是和城市BRT快速公交对比的时候，人们更是对于银川没有地铁而展开各种讨论。

支持修建地铁的人们理由不外乎是因为地铁的方便，快捷。而对BRT快速公交系统最大的微词就是它太占路了！

很多人对银川交通的不满，集中在银川没有（少）立体交通，交通网络以平面交通为主，使得交通网络的堵点出现在路口之上。红绿灯降低了人们出行的体验感，感觉车刚要加速就又到一个红灯了。

威记每天游走在银川的大街小巷，倒是觉得，之所以感受到银川交通的堵，其实在于机动车的保有量太高了。满打满算银川（约）300万人，机动车却差不多有150万辆（实数130多万辆）。这么多的车辆，就算只有三分一在银川的道路上行驶，那也是相当恐怖的数字。

更何况银川的很多街道的路边都是划有车位的，尤其是次一级的道路（不是主干道）上，这些停着的车无形中也在占用着车道，能不堵吗？

银川不修地铁，还由于宁夏是一个债务负担很重的“化债大省（区）” 。在去年底，宁夏还被列为要求除基本民生工程外， 2024年不得出现新开工项目的十二个省区之一。

这个“不得出现新开工项目”，按照威记的理解就是大工程的意思吧？而“地铁项目”绝对算得上是一个大项目。

简单来说，地铁就是一个“吞金兽”。不否认，地铁对于一座城市的形象有着巨大的加分项，尤其是对于省会城市来说，可是要知道不是每座城市都适合配套地铁的。

除却人口指标和GDP指标来说，银川虽然有能力建地铁（轨道）交通，可是在运营上却不一定可以可以保证能持续正常运作，这关系到一个成本问题，地铁的修建花费可是巨大的，但运营起来成本更大，这对地方财政来说，就不是盈利的问题，而是一个巨大的负担。

别的不说，别看银川交通看似拥堵，可是，却有一个很明显的特点，那就是具有潮汐性。每天银川道路最繁忙的时段在早晚的上下班高峰期，只要一过了这两个时间段，别的时间段称不上忙碌，甚至还显得有些冷清。

如果真要有地铁，那么可以预见到，银川的地铁大部分时间段上会是一个“空运”状态。

本地人的出行方式一般是按需出行，并且地铁绝对不会是首选，第一是自驾，第二是电动车，共享单车，第三是公交，地铁来了，只能排第三。这是因为银川的流动人口不多，以固定人口为主，而且这些人口基本都是由于虹吸效应而来的人口。

他们有什么特点？也是具有“潮汐性”，这里就不往深说了。

总的来说，银川的发展重心不应该是“基建板块”，而是招商引资。

比如说，如今的城北的阅海片区和城南的宝湖加上七子连湖片区，主要发展和开发的都是“基建”项目，比如说房地产。那么修建这么多的房子和小区，加上配套的城市基础设施，是要来住人的。虹吸那么多的人来安居，那么相对应的工作和岗位有这么多吗？

只要人口红利带来的经济发展上去了，修建地铁不是水到渠成的事情吗？

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