春节过后，比亚迪秦plus降价至7.98万，万民瞩目，第一个“受害者”出现了，一位网友发帖称：“太扎心了！ 998贷款买了秦plus，4个月滴滴累死累活赚了2万块钱！ 全白干了，都给比亚迪打工了。”秦底裤价了，很明显其他品牌电车还不是[笑哭]，下阶段，网上类似的呻吟声将更多更痛苦。
一个春节让新能源汽车现出原形，电车车主遭遇史上最大的“鄙视链”：在冰天雪地的北方堵车4天5夜，充10多次电花费2000多块；在骄阳似火的海南堵在港口门外2天1夜，还没上到船，托管、托运电车还要花5000多。
网友纷纷发出警告：电车靠不住，尤其是冬天，尤其是春节，尤其是跑长途。千万不要再买新能源车了，到时候让你悔得肠子都青了，看看比亚迪秦plus从11.38万降到7.98，降了3个w，这个钱都够冲十年电了。
这么一折腾后，估计新能源车未来3-5年还能继续往冰点降。作为新能源汽车的标杆比亚迪都疯狂降价，其他国产新能源肯定也不得不降价，而且有些国产新能源品牌估计得象威马、高合一样完蛋，现在买新能源纯纯大冤种，多花了钱不说，以后还不一定有保障。
想买车的还是建议先买个燃油车开个几年，到时候新能源车技术成熟到巅峰，价格却低到极致，那才是最适合入手的时候。
经历这次过年，新能源车的弊端恐怕是一览无余了。
充电时间长、续航里程短。像这次堵在高速路上，大多需要用到吊车的都是新能源。但凡遇到像湖北这样的大雪天气，电池不能完全激活，空调只能开个6到7折。当然，电都快没了，哪还考虑空调暖不暖和，直接就不开了。
冰天雪地也就算了，连四季如夏的海南也加入了鄙视新能源车的行列。琼州海峡限制新能源汽车上船过海，因为担心新能源车高温暴晒充电不当，引起自燃，危及船上其它乘客的生命安全。在生命安全问题，所有对新能源车的溢美之词都变得苍白无力。就是李斌在此，也不得不让闻着汽油味的人先上船。
除非在未来，电池有了更进一步的突破，比如充电5分钟，续航能力超过1000公里。网友表示，等救护车、消防车统统都用上了新能源汽车了，可能才会考虑换车。
凭借智能化与经济性，新能源汽车逐渐成为用户首选，迎来爆发后首个春运的表现自然也被外界所重点关注，但一切都事与愿违。就在我们以为新能源汽车将一帆风顺地驶向未来时，2024年的新年却给了新能源汽车行业当头一棒。
河南、湖南、湖北等地的暴雪、冻雨，加上春运的高峰期，让高速公路上的新能源汽车遭遇了前所未有的挑战。在大面积冻雨、低温影响下，部分省份高速路段全面瘫痪，新能源汽车引以为豪的智能化有劲用不上，面对堵死的高速，智驾失去用武之地，与去年智驾返程解放司机的宣传形成鲜明对比。在极端低温下，新能源汽车甚至还要面临续航打折，司机无时无刻都处于里程焦虑中，甚至不敢开空调，只能紧裹羽绒服取暖。
在这种极端天气下，新能源汽车的里程焦虑问题被无限放大，再一次深深刺痛了新能源车主们的心。
更糟心的事，发生在去海南自驾游的新能源车主身上。这部分旅客吐槽，由于返程高峰，加上轮渡船只装载新能源汽车比例极低，每艘船可装载的电动车数量在12-18辆不等，而正常船舶的装车量一般为200-300辆。这就导致新能源离岛船票一票难求，甚至有人等了6天也没抢到票。
不少车主质疑，船舶运输相关公司歧视新能源汽车。事实上，这些公司严格执行《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，按照不高于运输超过10%比例，不得多余18辆新能源汽车的要求，安排符合新能源车装载运输条件的船舶进行运输，并且只能放置于船尾。
之所以有相关规定，是因为新能源汽车通常搭载大容量电池，在高温暴晒以及碰撞下极易发生燃烧，加上渡船容易出现绑扎不牢、遇见加上恶劣天气等情况，都增加了新能源汽车自燃的风险。
这样的遭遇，无疑给新能源汽车行业敲响了警钟。它再一次提醒我们，尽管新能源汽车在技术上取得了巨大的进步，但在实际应用中，仍然存在着许多亟待解决的问题。2024年开年，比亚迪首先屈服了，宣布plus降价25%的幅度来响应市场的质疑声，也让各大车企哀声一片，也不得有抹干眼泪，迎接现实的挑战。
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