备受关注的北京城市副中心站综合交通枢纽工程又迎新进展——

地面上，一座座塔吊鳞次栉比，正忙不停地运送着建筑材料；而在地下，一座规模庞大的铁路车站已经初具雏形。

日前，由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层完成最后一块底板浇筑，标志着主站房核心区站台层施工全面完工。

据了解，今年年底前，副中心站综合交通枢纽主体工程基本完工。这座通州城区高铁站，最早可以追溯到15年前，当时还叫新北京东站。

北京城市副中心站综合交通枢纽位于潞城镇杨坨村，是亚洲最大TOD项目，是“轨道上的京津冀”的重要支点。

日前，记者在位于地下35米深的城市副中心站地下三层看到——

搅拌车将一车混凝土运送到了施工现场，现场工人们正在向已经绑扎好的底板上浇筑混凝土。为了确保冬季施工质量，工人们在已经完成浇筑的底板上铺上了一层保温材料，将底板表面包裹得严严实实。

△地下3层结构效果图

“随着最后一块底板浇筑完成，副中心站主站房核心区站台层施工已全面完成。接下来还要完成地下一层以上的主体结构施工，全面展开机电安装和装饰装修工程。”

中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸介绍，城市副中心站的施工采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺。在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行地下一层顶板施工，随后逐层向下开挖，挖出地下二层和地下三层。

春节前，工地上有不少工人返乡过节。孟啸介绍，为了保证站台层节点的顺利完工，现场仍有216名工人在进行施工作业。

△副中心站“京帆”屋盖建成后效果图

施工现场，焊工组组长薛建平蹲下身子，仔细地检查每一处焊接点的质量。他介绍，从去年10月到现在，副中心站枢纽工程进入站台层和进站层同步施工阶段，焊接量极大，还要保证一次成型，不能出现任何差错。

城市副中心站站台层位于地下三层，平均深度达37.5米。为了实现底板对上部结构的支撑，中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁，每平方米的钢筋含量达到650公斤。

截至目前，项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入地下，相当于1万头成年亚洲象的重量。

△效果图（仅供参考）

中铁建设项目总工程师戎树伟介绍，

在地下三层站台层顺利完工同时，地下二层进站层也稳步推进。在枢纽工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，未来将支撑起地面玻璃屋面。

再有将近三个月的时间，北京城市副中心站站房核心区将实现主体结构封顶。

△效果图（仅供参考）

北京城市副中心站综合交通枢纽

位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层和站台层，规模约128万平方米。

车站共集成四条轨道交通、两条城际铁路、一条市郊铁路、十五条公交接驳线路。未来将引入京唐、京滨城际铁路和城际铁路联络线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度达650米，基坑最大深度47米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

枢纽建成后，可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，30分钟到达核心区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。

△资料图

京投所属枢纽建设公司副总经理吕高峰介绍说——

目前，北京城市副中心站主体工程土方完成至90%、结构完成至85%，多处结构实现封顶，首片京帆屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。

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