对待摄像头抓拍的策略

一些城市街道安装红绿灯，红绿灯杆上安装抓拍的摄像头。于是，有司机就要斟酌一番了。有抓拍的摄像头，就要规规矩矩减速，遇到红灯停车，遇到绿灯通行。遇到没有摄像头的地方，就可以闯红灯，不用那么规矩了。如此对待摄像头抓拍的策略似乎有着极强的功利性，但很容易出现问题。

红绿灯杆上的摄像头是为了抓拍违规车辆的，有了图片和视频证据，就可以对违规司机扣分罚款了。而没有摄像头的地方，红绿灯似乎没有什么“权威”，只是给遵守交通规则的人设置的，对于不遵守交通规则的人则是无效。司机知道哪里有抓拍的摄像头，即便不知道，卫星导航也会播报，让司机当心，以免被罚。司机知道哪里有摄像头之后，就会在摄像头拍摄区域减速慢行，规矩停车，规矩通过。既然摄像头起到如此大的作用，那为什么不在每个红绿灯的地方都安装摄像头？

在每个红绿灯的地方安装摄像头成本比较高。摄像头只是为了抓拍超速的，抓闯红灯的，并不能在所有红绿灯的地方安装，以免耗费太贵，也会造成网络拥堵。就像红绿灯疏通交通一样，只是为了让人们遵守规矩，而不是为了提高速度。抓拍的摄像头也是如此，并不是完全给人们提供方便，而是为了协调交通，让人们减速慢行，不至于出现很多违章情况，也不至于出现太多的车祸。如果街道密布摄像头，每个红绿灯的地方都有抓拍的摄像头，就会造成安装维护成本居高不下的问题，也会弄得人们服服帖帖，都要遵守交通规则。网络要重新搭建，以免造成摄像头上传数据的时候网络拥堵。当人们面对大量闪烁的闪光灯的时候，就知道摄像头过多会有什么弊端了。

摄像头资源是有限的，并不能无限制利用，也不能不利用。于是，摄像头只能布置在特定区域，让司机们都要老老实实，即便有超速的，闯红灯的司机，也会被及时发现，被扣分，被罚款，也就不存在执法死角了。可是，没有摄像头的地方照样有司机违规，却并不是交警能够弄明白的。不能及时发现违规现象，甚至违规了没有被惩罚，就算是默认了。其实，在司机看来，路上的红绿灯纯粹多余，限制人们速度，而用于抓拍的摄像头也是多余的，只是为了逮住一些违规的司机，罚款才是最终目的。于是，司机们大多对红绿灯和用于抓拍的摄像头比较反感，而且还会在没有抓拍的摄像头的地方闯红灯，超速，尽情违规。当然，违规的后果自己承担。要是因为超速或闯红灯出了车祸，那么车辆里的司机自己负责，或者由保险公司来负责。

用于抓拍的摄像头安装的地方很有意思，大多安装在机关单位周围，尤其是临近机关单位大门的地方，总是有红绿灯，灯杆上安装摄头，那意思是，这些单位都是权力机关，司机过的时候要减速，要慢行，不能鸣笛，也不能闯红灯。毕竟，机关单位的人大多都是有头有脸的大人物，需要被尊重，而摄像头就是一种尊重。只要有抓拍的摄像头，司机们就都规规矩矩，违规的并不多。而到了边远地区，只有红绿灯，没有摄像头，甚至红绿灯没起什么作用。高速路上的红绿灯比较少，但摄像头比较多，主要防止人们超速行驶。如此一来，摄像头的布置就有些门道了。

司机们对待摄像头的抓拍行为也有些门道，似乎“你有张良计，我有过河梯。”都是功利化的选择，看似没什么问题，其实问题很大。没有摄像头抓拍的地段很容易出现车祸，而且大多都是司机超速或者闯红灯引起的。但是，这些地区都是边远地区，不是繁华的闹事，也不是造价很高的高速公路，就不会受到特别的重视。按照车祸的流程走，交警介入，保险公司介入，走流程和就行了。要是有人不服，可以到法院申诉。一切都是走流程，都是程序正义，却并不人性化，也并不能杜绝车祸的发生。即便多树立几个红绿灯，也照样有超速的，有闯红灯的。需要多设立一些摄像头，可是摄像头资源有限，只能设立在机关单位附近，设立在高速路上，却并不能设置在边远地区。如此一来，司机们就会明白，在城市里要遵守交通规则，以免被摄像头抓拍，在高速路上也要遵守规则，在边远地区就没必要遵守了，没摄像头抓拍，当然就不会有超速或闯红灯的说法了。

司机们都这么想，就会出现问题。有违规的司机就会出现车祸，而且车祸都是瞬间发生的，让司机来不及多想。但是，没人说明，司机们还以为超速、闯红灯没被抓拍就算是占了便宜，符合了“法无禁止即可为”的套路，其实已经违规了。还是遵守交通规则吧，不管有没有抓拍摄像头，都要遵守交通规则，而作为骑电动自行车或者骑自行车的普通人，还有走路的普通人，要防止在没有摄像头抓拍的区域被违规的车辆撞伤，毕竟，小心为上。倘若骑电动自行车或骑自行车的也违规，就真的容易出现车祸了。或许，没有监管的地方就会出现“无法无天”的状况吧。