红牛赛车运动顾问马尔科承认，车队在今年的RB20赛车上冒了很大风险，但对车队再次夺冠充满信心。

考虑到红牛在新地面效应时代采用的侧箱和悬挂设计使其占据绝对主导地位，大部分车队在2024年都选择参考红牛 RB19的设计，试图提升竞争力，但有一队例外，就是红牛自己。

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红牛今年的RB20赛车拥有非常类似梅奔在2022至2023年使用却不尽人意的概念，绝大多数F1场内人士都对此感到震惊。由此推断出，红牛和纽维团队已经发现零侧箱的可取之处，并找到了解决操控性和空气动力学不稳定的方案。

车队并没有解释为什么要改变已经非常受欢迎的设计理念，但马尔科表示：「这不单是一次演变，还是一场小革命，是我们2024年的基础。」

「在查看仿真器和风洞数据时就会发现，这个概念的效果其实非常好，梅奔当时被这个概念呈现的数据说服，但实际上根本不起作用。而我们现在就在测试中看看这个解决方案，或者说类似的解决方案是否真的可行。」

不过马尔科指出空气动力设计大师纽维「一直偏爱没有散热器的赛车，但从逻辑上讲，要向引擎工程师提出这样的设计要求并不容易。我们没有像梅奔那样极端的解决方案，但我们在概念上仍然遵循类似的方向。」

2024 F1巴林季前测试已进入第2天，维斯塔潘在首日驾驶RB20取得一个好的开始，暂时没有出现任何技术问题。维斯塔潘总共跑了143圈，是累积最多圈数的车手，而且他在上午和下午都是最快，以1.140秒领先迈凯伦的诺里斯。