2024年中国新能源汽车销量超过千万辆达1100万辆左右，纯电车销量增速超过30%达40%左右——这是岁末年初研究机构对新一年中国汽车产业特别是新能源汽车领域的预测。2024年将成为我国新能源汽车保有量占比放量上升的关键节点，新能源汽车车型拓展与全覆盖、海外业务细化与落地、汽车零部件企业借力投资与并购等都被视为新能源汽车实现产销两旺的关键因素，变数则是可能面临继续加高的针对性壁垒。
受益政策鼓励、产品品类丰富、市场供给量趋稳、消费者意识增加且需求多元等因素，我国新能源汽车市场已经进入市场驱动增长的阶段，也因此有更为“内卷”的说法。1100万辆与40%增速，在部分业界人士看来，这个目标数值并不高，2023年中国新能源汽车销量就已经达到950万辆规模，纯电车销量增速接近25%，如无大的变数出现，销量和增速分别“迈进一小步”应能实现。1月份国内汽车市场和多个海外市场，部分新能源汽车品牌表现不错已经开了个好头，比亚迪刚刚开启的大降价引发的价格战更对油车和合资车的市场份额进行挤压，此举被认为将加剧车市整体的“内卷”程度但对新能源汽车有利。
一直以来，受基础设施建设存量与增量的影响，一线、新一线、二线城市是新能源汽车提高销量的主要区域，大量的复购群体也多在此区域产生，中产家庭、年轻消费者是其中的主力人群，品质、舒适、个性化是他们的共性需求点，甚至愿意为此溢价买单。因此，2024年的新能源汽车产品力升级仍将围绕空间体验、驾乘体验、智能体验和使用体验四大主题展开，并将从技术堆叠转为成套升级方案。
从我国汽车市场2023年的销售情况和2024年1月已出的销售情况来看，轿车、SUV、MPV的销量榜单上，自主品牌都已经占据主要席位。可喜的是，SUV和MPV车型的新能源产品供给品类增速显著，头部自主品牌都在致力实现自身在新能源领域产品谱系的拓展和车型全面覆盖。这也体现在不同价位阶段的渗透率上，A级以下车型为主成为过去式，承载领先新能源技术的、更大空间的中高端车型将成主流，新能源汽车车型在15-40万元区间的销量渗透率已达40%，更高价位也有经典车型开始涉入，逐渐收获了一批高端用户。
中国新能源汽车正凭借产品力收获越来越多的海外用户认可，甚至在以色列、乌克兰等地的车市都有不错的表现。2024年，汽车产品的出海窗口机遇期依然存在，出口是领先车企的第二增长引擎，头部车企都在坚定地执行整车出海和产能出海的双模式。作为全球体系化能力的重要一环，产能出海的重要性更为凸显。从2020年到2023年，包括主要新能源品牌在内的大部分中国汽车品牌已逐渐选择了各自先期主攻的海外目标市场，海外制造基地投建进度虽落后预期但也逐步开始投产，接下来，车企需要将海外业务进一步细化与落地，构建起更加属地化的海外运营能力。
大部分头部车企，包括新能源品牌都制定了稳中有升的新一年销售目标，对此，在海外市场不能只聚焦区域市场，如何实现大客户突破是又一焦点问题，这不光是对品牌在产品、销售、服务等方面的考验，还需要应对欧盟以及其他区域可能提出的更为严苛的针对性壁垒。而且，能否曲线进入北美市场也是一大考验。
此外，中国汽车产业和汽车品牌的需求变化快、要求高，超过其他区域的从业者，这为汽车零部件企业加快投资并购，加速入局全球汽车供应链调整提供了动力和支撑。
最后，一个广受关注的问题是，2024年会是我国燃油车保有量的顶峰么？传统燃油车的销售与售后需求是否会放缓？受此影响，可能出现的新市场机遇或将造就新的风口。
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