随着汽车行业“内卷”加剧，“堆料”一词逐渐见诸于媒体报道。
尤其是近年来，自主品牌以更高的配置、更低的价格来争夺市场，这对消费者是利好，但在同行尤其是合资品牌眼里，崩溃之余不禁抱怨：还能这么干啊！
2月21日，在2024亚布力企业家论坛年会上，北京奔驰首席执行官段建军直接吐槽，有些车企靠堆料竞争，大量烧掉资金，投资人上岸遥遥无期。
段建军指出，当前汽车市场中存在一些企业，它们为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略。
段建军说，当今的汽车市场很多入局的多年玩家很难实现盈利，为了占领大众心智，为了把故事讲得更好，吸引更多投资，一些企业往往忘却了商业的基本规律。
段建军警告，这样的做法将带来一系列负面影响，特别是对投资人而言，大量资金可能被无效地烧掉，而投资回报则变得遥遥无期。
盲目的堆料竞争，本质上就是在打价格战，每一分钱的毛利都是抠出来的，不仅车企辛苦，供应链也很痛苦。
对供应商而言，整车产品价格的压榨导致配件采购价格一压再压，导致产品质量也会变相缩水。
对消费者而言，短期内买到便宜的产品，但随之而来的是维修困难以及二手车价格下跌的问题。
段建军表示，造车不是百米冲刺，只有坚持长期主义，不断地学习与重构，与消费者的需求变化及先进科技持续链接，才能获得客户的信任。
对段建军的说法，网友们基本保持两种意见。有人表示堆料没什么不好，至少消费者可以用更少的钱买到更好的产品。
也有人认为段建军的观点值得深入思考，想要良性发展，确实不能只靠堆料和性价比。
数字化不是看谁家的车载屏幕大，对驾驶员最基本的要求，就是专注于手握方向盘，而不是被车载屏幕分心。
厂商都在卷车载大屏幕，方向错了！智能车发展方向不该是大屏幕，而应该是安全！宝马董事长最近对车载大屏的质疑也引发了热议。
此前，丰田前任董事长丰田章男在接受采访时称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要抵制到底。
丰田章男认为，电动汽车的销量之所以能够增长，离不开政策的扶持，诸如中国、美国、欧盟等主要汽车市场，都推出了针对电动汽车的扶持政策。
再说几句
现在汽车的智能化竞争似乎驶入了一个误区，就是盲目堆料， “人无我有，人有我多”“以大打小、以多打少”不知不觉成了行业竞争的主要套路。
实际上，汽车厂商的“堆料”必然会导致成本攀升。如果为堆而堆，处于信息劣势中的用户就很可能不明不白地缴纳“智商税”。
热门跟贴