电喷摩托车真的费油吗？为什么有些车型动力不如化油器?
电喷摩托车已经普及多年，但仍然有车友对于这一“物种”并不是非常的了解，总是在怀念一些化油器车型，认为电喷摩托车不仅费油，而且动力还不咋地。
但真的是这样吗？
我看未必。虽然有些现象也是有迹可循，但更多是妄自菲薄，以点带面，纯属个人误判或者操作不当。
1.电喷摩托真的费油吗？
我可以很负责任地告诉你，只要你选择的是一线大厂的正规产品，那么电喷摩托车的燃油消耗量是明显低于化油器车型的，排量越大这种现象越明显。
当然就算是入门级的小排量，不管是数据表现还是实际感受都是如此。例如，装配有化油器的110cc弯梁车的百公里油耗基本上会在1.7L左右，但搭载有最新电喷系统的本田CC110可以低至1.46升。
再比如我们比较常见的化油器150 cc跨骑摩托车，一般情况下的百公里油耗都会在2.5L左右，但换装电喷供油系统的大多数车型都可以来到2L左右，有些车型甚至于还会更低。
诸如此类的例子还有很多，究其原因就在于电喷摩托车它属于精准主动供油系统，它能够根据发动机的温度、转速、燃烧状态等信息实时调整混合气比例和供油量，以达到节省燃油的目的。而化油器车型就不具备这种能力，基本上就是一个极其单纯的傻瓜式供油状态。
到这里肯定会有反驳的声音，认为自己的电喷摩托车就是不省油，绝对是别人口中的油老虎。
其实这也正常，因为你选择的车辆本身就不具备省油的特性，如果它搭载的供油系统是化油器，大概率要比现在更费油。所以有些车型的费油表现并不是换装电喷系统造成的，而是它本身的燃油经济性就比较一般。
2.为什么电喷车型动力弱?
这种现象主要出现在一些入门级的通路车型上，尤其是一些从国三时代过渡到国四电喷时代的车型尤为明显。
而造成这类车型动力下降的主要原因，其实追本溯源根本就不是电喷系统的问题，它更多是因为自身调校和发动机本身的热效率所引起的。
当一款发动机需要大量可燃混合气体才能发挥出应有动力时，它其实就是低能的代表。因为一旦对它的口粮进行扣克，此类机型就会瞬间趴窝，根本就无法发挥出动力上的优势。
而事实上，大多数过渡性通路车发动机基本上就是这么个状态，它所谓的强劲动力就是用高油耗所换回来的，一旦降低可燃混合气体的油气比例或者减少供油量，此类车型比较落后的机能，就会很容易出现弊端。它根本就无法达到既省油，动力又强劲的均衡表现，所以有些车型才会被淘汰。
当然这里还会有功率下降，排放受阻等方面的原因。但总结起来就一句话——它们的技术太老旧，根本就不适用于电喷系统，完全就是在超期服役。
综上所述，不管是理论还是实际状况电喷系统一定是内燃机进化过程中最为先进的供油系统，它不仅拥有较好的低温启动性能，还可以有效降低燃油消耗量，并且也会更容易让动力和油耗之间的关系更加均衡。
如若不然它也不可能完全替代化油器成为主流供油系统。至于有些车型的油耗偏高，动力下降，纯粹就是技术原因所引起的，它更多只能算个例或者特例，并不能代表整个电喷供油系列，更何况电喷也有三六九等之分，并不是同等水平。那么你知道的电喷系统有哪些品牌呢？
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