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前言

在LNG船领域，中国船企正在快速崛起，国际订单数量与日俱增。

卡塔尔“百船计划”再次开启，340亿订单在全球寻找合作伙伴，订单花落“中韩”谁家?

富得流油

全球能担得起“富得流油”这四个字的，中东地区敢称第二，估计没有谁敢称第一。像沙特、伊朗、卡塔尔等这些中东国家，拥有极其丰的石油天然气资源，而且“豪无人性”。

其中，卡塔尔曾为举办2022年世界杯，大手一挥2200亿美元打造一座城市，比以往任何一个举办国加起来的费用都要高，“头顶一块布，全球我最富”就是这片地区的生动写照。

石油和天然气是社会发展必备资源，许多国家都无法自给自足，只能在国际上大批量进口，中东地区就是最大的出口地区。

但不管是石油还是天然气，运输方式目前只有两种，一个是管道运输，另一个则是海上船舶运输。

管道运输需要一点一点铺设管道，虽然工程量很大，但却可以一劳永逸，可缺点是，对出口国和进口国的地理位置要求比较高。

中东地区历来动荡不安，至今还有战乱区的存在，想要在这样的大环境下建立管道，运输日益昂贵的石油天然气，显然有些不切实际。

因此，很多人会发现，中东各国出口资源大多都是采用海运，运石油使用的是油轮，运输天然气使用的则是LNG船。

由于2022年北溪管道接连爆炸，导致俄罗斯天然气出口受到严重影响，要知道，欧洲市场将近三分之一的天然气，都是来自于俄罗斯，如此以来，欧洲天然气市场出现很大缺口。

恰逢冬季来临，欧洲多国如英国、德国、意大利和瑞典等，天然气价格暴涨。

卡塔尔作为天然气储量位列全球第三的国家，看到这么大一块市场蛋糕，自然当仁不让，不断增加天然气的出口量，卡塔尔对LNG船的需求随之迎来暴增。

卡塔尔石油公司为此更是颁布“百船计划”，而中韩两国的船企，成为最大竞争对手，百亿订单花落谁家？

百亿订单

早在2019年，卡塔尔石油公司就着手扩大生产，一口气扩充了4条生产线，预计在2024年建成，届时，卡塔尔的天然气产能将会得到很大提升。

根据卡塔尔能源公司数据显示，2021年，卡塔尔液化天然气产量约8000万吨，其中，出口量约7800万吨，出口份额占据年产量的97%。

而他们预估，到了2026年，卡尔塔液化天然气年产量会增长至1.1亿吨，2027年将达到1.26亿吨，这意味着出口量也会大大增加。

与此同时，卡塔尔的能源公司需要有更多的LNG船支持运输，所以，卡塔尔石油公司向全世界范围内，公开招标60艘LNG船。

后来，又出了北溪管道爆炸事件，卡塔尔方面紧接着又追加，初步计划分3个阶段订造总计151艘LNG船，这就是卡塔尔的“百船计划”，这一计划引发国际造船界高度关注。

对LNG船有一定了解的人都知道，全球目前主要有5个国家有技术、能力生产制造，分别是美、日、韩、法国和中国。

LNG船不仅制造技术壁垒高，造价成本也高的惊人，其中，一艘“17万立方米LNG船”的售价在2022年达到了2亿多美元。

2022年，卡塔尔“百船计划”第一阶段正式开启，上来就宣布需要LNG船66艘，订单价格就高达百亿美元，各大船企纷纷踊跃报名参加招标。

经过激烈的角逐之后，中国LNG船制造龙头船企“沪东中华”拿下12艘订单，4艘“17万立方米LNG船”，8艘“27万方Q-Max型LNG船”。

而韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋三大船厂共获得54艘订单，全部都是“17万立方米LNG船”。

相较于17万立方米LNG船，“27万方Q-Max型LNG船”的运载能力最大可提升57%，对设计制造技术要求也会更高。

虽然中国LNG技术起步较晚，此次签约订单金额高达200亿元，是中国出口LNG船以来成交金额最大的一次。中国LNG船在全球市场的份额，也从7%直接涨到20%，对我国船企来说意义重大。

2024年，卡塔尔“百船计划”第二批LNG船订单开启，目前正在如火如荼的签约中。

韩国三星重工已经和卡塔尔签订了15艘订单，韩华海洋也敲定12艘，现在还有16艘“27万方LNG船”没有敲定合作方。

一艘造价高达3亿美元，16艘48亿美元，约合人民币343亿元，中国如果能拿下这笔订单，在船企制造业上面，将会进一步站稳脚跟。

沪东中华作为之前8艘“27万方Q-Max型LNG船”的制造商，当前赢面非常大，很有可能包揽这16艘LNG船的订单。

为什么我国船企能够在国际LNG船订单中，稳中求胜？

中国LNG船

天然气是一种“易燃易爆”的危险气体，不管在开发、运输，还是在使用过程中，稍有不慎，就可能引起爆炸。

为了安全，天然气需要在零下165℃下被“液化”，在超低温状态下进行运输，而且不能有一丝一毫的泄露。一旦发生泄漏，便会造成爆炸，LNG船也因此被业内称为“海上氢弹”。

这就要求运输液化天然气的船只，材质必须密不透风，而且严丝合缝。

在上世纪60年代，法国GTT公司研发出了“殷瓦钢”，不管是高温还是低温情况下，这种合金材质都不会轻易变形，对于运输液化天然气有着巨大优势。

经过法国公司的研发，他们率先研制出厚度只有0.7毫米的殷瓦钢，再使用独特的焊接缝合技术，这样生产出来的LNG船，安全系数超高。

法国GTT公司也在LNG船的生产研发上，因此得以遥遥领先，一直处于这一行业的龙头老大。

到了90年代，GTT公司打算放弃生产制造环节，于是和韩国达成合作，技术部分由GTT公司提供，生产制造由韩国船企接手。

韩国船企在法国的提携下，得以快速进步，但实际上，在盈利方面，GTT公司占大头，韩国赚一小部分辛苦费。

LNG船内部

美、日、韩三个国家的船企，都被法国GTT公司的“殷瓦钢”专利技术卡脖子，想要生产制造LNG船，就必须花高价租用他们的技术专利。

GTT公司的这一举措，让它赚的盆满钵满，中国也一度被殷瓦钢技术难倒，为此，我国多次派出专家团队，前去日本韩国学习。

2012年，听说法国GTT要出售核心技术，我国船企立刻前去商谈，韩国也盯上了这块肥肉，与我国争夺。

看着技术如此抢手，法国公司又反悔，最终放弃出售LNG船核心技术，我国也意识到，要想在国际市场上分一杯羹，就必须有自己的专利。

在我国科研人员的不断努力下，我国不仅研发出了自己的殷瓦钢，女焊接师周蔚慈创造的“三面体制作焊接”技术，在该领域更加优秀。

自此，中国LNG船在国际上也有了一席之地，目前，在LNG船领域，能突破GTT封锁的，也唯有中国。

我国有技术，敢拼敢干，不仅可以生产17万方的LNG船，还着手研发更大容量的27万方的Q-Max型船，是迄今为止全球开发设计的最大型LNG运输船。这既迎合了市场需求，也彰显了我国在LNG船制造领域不容置疑的实力。

去年，我国27万方Q-Max型船的设计，分别通过了，美、英、法以及挪威四大国顶级船企的认可，拿到了AIP证书，这也是为何，卡塔尔会将订单交与我国船企的重要原因。

结语

虽然目前在订单数量上，我们和韩国还差一大截，但是就技术而言，我们有着绝对的优势，不管韩国船企签订多大订单，都要和法国分一杯羹，这项专利费用，我们是没有的。

这也就意味着，我们的生产成本相对来说，会相对较低，目前，我国不仅承接卡塔尔等中东国家地区的LNG船订单，就连日本也成为了我们的买家。

一口吞不下一个胖子，一艘LNG船的交付时间短则两三年，长可达五六年，我国能突破技术封锁已经十分不易，目前，中国船企市场份额每年都在上涨，将来LNG船行业，中国船企必定能顶半边天！

参考资料：

《时代财经》打破韩国垄断，中国船企虎口夺食！沪东中华拿下11艘LNG船订单
《界面新闻》卡塔尔百船超级项目生效，中国船舶集团拿下首批订单
《国际船舶网》最多16艘340亿！中国船厂将包揽？卡塔尔“百船计划”再下大单
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