基于对行业发展的判断,今年所有车型的保值率都会崩盘。

高保值率是建立在行业稳定的基础上,如果产业发生了明显震荡,那么所有车型的保值率都将会有巨大的震幅。

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首先要确定一点,整个大盘的消费都在向新能源倾斜,新能源渗透率在去年12月就已经达到了40%以上,说明有大量的消费者开始选择新能源产品。

燃油车、新能源汽车进入到了一个八角笼中打擂台,那么价格不断下调的新能源汽车,必然会对燃油车市场进行冲击,原本稳定的燃油车市场将会受到冲击,企业会通过下调价格的方式来挽回销量。

此前稳定的保值率是建立在新车不降价、市场竞争稳定的基础上。

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凯美瑞 参数 图片 )为例,这是乘用车市场非常具有代表性的产品,一个原因是产品价格稳定, 另一个是竞争对手老三样,平衡度有一个比较好的把控度。

但如今的凯美瑞二手价格崩盘非常明显,新车价格降幅巨大,另外可选择的中级车非常多,除了传统燃油车,还有插电混动、纯电动的自主品牌可以选择,虽然国产车在品牌上处于弱势,但科技感、电动化、智能化表现出色,另外路权更有优势。

所以投射在二手车市场,凯美瑞的价格也非常低,当年奔着保值率买车去的用户群体,如今卖车的时候就是迎头一棒。

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不仅仅普通家用车有保值率崩盘的问题,高端市场保值率崩盘同样明显。

和普通家用车价格下调、竞争激烈完全不同的是,高端车价格崩盘是消费能力下沉带来的,与其说是崩盘,不如说是价格回归。

今年的高端车开年就出现了价格松动的问题,尤其是高端越野车、跑车、高端商务车,这种溢价明显的车型再一次被挤泡沫。

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主要原因是高端乘用车消费欲望下降,一些保值率过高、功能性弱、不适合日常代步的车型就会被放弃,比如说奔驰G系列、911系列,市场价格下滑明显。

7系、S级、A8L这些车型因为潜在用户减少,但企业制定目标不变的大背景下,必须要调整价格。

以奔驰为例,2024年奔驰的预估是入门车型走量,并且做好了调整价格的预期,翻译过来就是奔驰已经做好了降价的准备,如果奔驰这种品牌、产品号召力比较强的企业开始降价,那么一定会刺激老车市场,整个豪华车市场的价格将会再一次被挤压。

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这种价格的挤压是连锁的,如果未来C级的价格降到25万,那么 奥迪A4L 的价格就会继续下降,CT5因为品牌的原因,也会被迫和奥迪拉开差距。

一旦中型豪华车稳稳跌破20万,那么 迈腾 、凯美瑞这些车型的价格还会出现松动,刺激的就是 速腾 思域 这些产品的市场,顺带连 君威 都要刺激一波。

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汽车市场因为产量大、价值高、品牌序列繁多等综合原因,一旦头部品牌价格有明显松动,不仅仅刺激的是新车市场,二手车市场也会受到重创。

根据数据显示,2023年的二手车销量超过了1840万台,数量庞大,说明越来越多人开始接受二手车。在越来越多人注意二手车的同时,保值率能否稳定就相当关键,但从目前新能源的颠覆、降价速度来看,今年的保值率,很难稳定。