2001年，巴基斯坦老铁请求中国承建瓜德尔港，并承诺43年租营期。但投资337亿的中国，光修就历时14年。
尽管巴基斯坦和中国的关系一直“亲如兄弟”，但是亲兄弟也需要明算账，如果瓜德尔港是个火坑，中国定然不会投资参与。
不过，从表面上看，中国需要承担瓜德尔港80%以上的投资，但是经营权却仅有43年，其中包括了14年的工期，怎么算都是中国吃亏。
前期投入如此巨大的中国，实际经营期限不足30年，巴基斯坦老铁会让中国吃亏吗？瓜德尔港项目又有哪些内情？
位置险要，势在必得
如今，巴基斯坦拥有两大军事港口，其一是早年修建的卡拉奇，位于巴基斯坦东海岸，靠近印度。其二便是瓜德尔港，位于西海岸靠近中东大国伊朗。
原本瓜德尔港周边区域，仅是一个草木荒芜的小渔村，但由于其地理位置特殊，巴基斯坦开始着重建设该地区，赋予其重要的战略意义。
作为巴基斯坦通往波斯湾和阿拉伯海的西大门，瓜德尔港处在波斯湾延后区域，几乎所有从波斯湾驶出的大型游轮，都会途经瓜德尔港。
因此，无论是非洲、欧洲，还是东亚、太平洋，只要是对波斯湾原油有进口需求的国家，或多或少都绕不开瓜德尔港。
波斯湾霍尔木兹海峡，是全球石油供应的主要通道之一，瓜德尔港距此仅有400海里。
在瓜德尔港落成之前，中国从波斯湾进口石油，油轮从瓜德尔门口路过后，兜兜转转驶入印度洋，随后再经过连接两大洋的马六甲海峡，才能顺利到达我国南海。
或许对于其他国家来说，马六甲海峡并不具备太过强大的战略意义。但长期以来，马六甲海峡都是中国能源的咽喉。
作为一处海上要道，马六甲海峡分别由新加坡、马来西亚和印度尼西亚共同管辖。
但美国早在亚太地区部署了一盘大棋，新加坡名义上保持着一副中立的面孔，但一遇到国际政治问题，华人居多的新加坡却并不与中国亲近。
2003年非典时期，新加坡的华人非但没有给予中国帮助，反而还与美国一唱一和，扬言应该封锁中国。
不仅如此，新加坡总理李显龙，甚至还极力邀请奥巴马重返亚太，将主要力量转移至东南亚。
而在中日钓鱼岛问题日渐紧张时，新加坡方面还派出专人前往日本访问。
在与日本建立友好关系后，新加坡还对中国表示，应该放眼当下，揪着历史不放只能横生祸端。
经此种种，新加坡的亲美倾向已是板上钉钉。在中国与其他国家意见相悖时，新加坡往往都会为中国喝到彩。
在此背景下，只要美国“大哥”一声令下，新加坡稍微在暗中动点手脚，随随便便找个理由搪塞中方，就能拖缓中国油轮在马六甲海峡的进程。
而中国又是一个能源消耗大国，在21世纪初期，尚未与俄罗斯之类的能源出口大国，签署稳定的能源合作协议。
在能源战略上时常被美国卡脖子，中国的油价也面临着潜在的风险。在此背景下，瓜德尔港对中国的意义就极其重要。
由巴基斯坦北部与我国新疆接壤，中方油轮从波斯湾驶出后，完全可以将瓜德尔港作为最终目的地，再经过陆上管道运输，从新疆直达我国。
按照中方的估算，瓜德尔港项目落成后，中国部分石油运输路程，将会缩短85%，再也不用看新加坡以及美国的眼色。
作为巴基斯坦第三大深水港，瓜德尔港为东亚国家提供了贸易转运服务，还可以充当中亚内陆国家的出海口。
这条“大动脉”血管如果通了，将会是巴基斯坦致富的源泉，也可以为中国带来许多新鲜的血液，大大减少对马六甲海峡的依赖。
中方将瓜德尔港比作一颗“珍珠”。只要能够确保能源运输路线安全，中国与东盟国家在能源对战上，将会牢牢掌握主动权。
瓜德尔港对中国至关重要，美国当然也知晓其中利害关系。
因此，握有全世界16处海上咽喉要道的美国，在1964年巴基斯坦提出这一项目后，便打算先发制人，将这个项目收入囊中。
在瓜德尔港的建设历史中，美国起到了哪些“作用”？而美方又为何会愿意，将这个大型项目拱手相让？
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