自2月18日高合内部消息传出以来，热度一直没有降下去，反而让更多不明所以的消费者了解到了高合这个品牌。
在配有感性音乐的短视频渲染之下，甚至有消费者为高合感到了惋惜……
然而这一切在他看来都罪有应得……
“四卷”之下的“高合们”
高合的车型目前并不算多，包括售价80万在内的HiPhi X旗舰版、售价51万元起高合HiPhi Z、售价33.9万元起高合HiPhi Y。
且销量也没有进入各大排行榜，据汽车网数据来看，高合汽车2023年1—12月共销售汽车4829辆，在国内汽车品牌中排名中仅位列第97位。
其中高合HiPhi X销售226辆；
高合HiPhi Z销售429辆；
高合HiPhi Y销售4174辆。
其实早在去年10月份，网上便有高合裁员的消息传出，当时裁员的比例高达20%，甚至有的部门裁掉了一半人。
当时高合的回应很官方，业务结构调整，岗位合并、重组之类的官话。
其实不光是高合，就连造车新势力的一线梯队也面临着亏损裁员的现状。
就中国新能源市场而言，想要脱颖而出绝非易事，不是所有的车企都有过上“小康”的生活。
新能源汽车发展的空间、市场推进及市场份额就已经决定，生存空间越来越小。
2023年，随着问界的强势崛起，新能源汽车的内卷也达到了高潮。
车企们开始绞尽脑汁的寻求突破口，它们不停在产品、价格、技术、产业链上下功夫，试图寻找突破口，在卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游的“四卷”下得以喘息。
然而……
爱驰、威马、高合、天际……一个又一个的“高合”们倒下了，一场关于新能源汽车行业的淘汰赛正在中国展开……
高合还能复活？
2024年的中国新能源之战必然更加惨烈，一场场围绕“价格”、“技术”的战役即将或正在打响。
马上进入3月份，小米的价格还没有定下来；
不是它不想早进入战场，而是瞬息万变的价格让它迟迟不敢进入。
随着新能源汽车市场的内卷严重，洗牌的速度也会被加速，小米想要在淘汰赛上活下来，晚进场未必不是一件幸事。
除了没进场的小米，已经破碎的高合仍抱有侥幸。
2月23 日通过高合官方开启了一次直播，当时的直播间名为“高家人有话说”，直播由高合 HiPhi 工程项目总监杨悦卿出镜主持。
杨总监回复了近期大众关注的话题，并承认了一些关于公司资金紧张等事实，且向车主及同事致歉，并恳请外界给予高合一点时间。
杨总监表示，目前很多同事已经只能拿到两千余元的基本工资，但是仍然坚持在岗位上。
并表示“中国汽车工业走到今天不易”、“世界或许不需要一个高合，但中国需要一个高合”。
在此次直播过程中，杨总监多次哽咽。
除了高合的杨总监以外，高合汽车创始人丁磊在2月22日曾现身上海总部，首次公开向员工回应公司经营状况。
在与员工的内部会议中，丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。他表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。
丁磊在内部会议中称，“接下去的 3 个月，高合汽车会很艰难，我几乎 24 小时没有睡觉。这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。”
看到丁磊的话，不禁让小编想起了一句话。
“2023年，华为让汽车行业感受到了手机行业的残酷”。
2024年，汽车行业将更加残酷，高合的复活之路会很难。
相较于“高合”们，同样作为新手的赛力斯就好过多了。
2024年刚开始，赛力斯便已经狂发喜报。
AITO汽车官方宣布，旗下问界M5、M7各版本交付提速，最快2-4周就可交付。
截至2月18日，AITO问界2024年累计交付量达4.25万辆，而问界新M7持续领跑中国市场新势力单车型销量第一。
这样的情况恐怕要持续很长一段时间，毕竟赛力斯还欠好多用户的车。
此外对于高合的近况，有人感到惋惜，也有人为之鼓掌。
冤家对头
高合宣布停工停产六个月后，在某资本市场人士朋友圈中，贾跃亭留言“炮轰”高合，称其为“行业的耻辱”。
为什么贾总会有这么大火气？
据某些自媒体猜测，高合创始人丁磊在离开乐视汽车时，曾带走了一批核心人员及相关资料。
这或许便是贾总“炮轰”的缘由。
2015年，乐视汽车创立之初，丁磊便已经在高管的行列，当时曾任乐视汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。
乐视出问题以后，丁磊也离开了乐视超级汽车。
背刺老东家或者被老东家针对的情况，在汽车行业并不算少见。
2023年12月，小米汽车技术发布会之前。
极氪曾组团做了一波并不算明显的阻击，包括副总裁朱凌在内的三位高管都在微博上发文。
之后更是在小米汽车发布会之前，公布了售价区间为20.99万-29.99万元极氪007。
极氪为什么如此针对小米？
其实跟高合、贾跃亭的矛盾差不多。
2021年6月就曾有消息传出，吉利汽车研究院院长胡峥楠将加入小米，负责整体研发。
胡峥楠当时在其朋友圈进行了回应，“各种传言较多，也烦劳圈里朋友的关心问候。我也就不一一回复了，消息不实。
结果到了2021年9月，胡峥楠便加入了雷总创立的顺为资本。
作为吉利集团旗下的新能源高端品牌极氪，心中难免会有疙瘩，输出一点火力也就不足为怪了。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。
诗句很美，放到汽车行业却很残酷。
2024年依然是新能源汽车内卷的一年，年销300万的比亚迪会继续卷价格，而拥有智驾的华为则会继续卷技术。
面对两个庞然大物，其他新能源势力都有可能成为下一个“高合”。
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