当地时间25日，中国电车制造商比亚迪的首艘汽车滚装运输船“开拓者1号”顺利抵达德国不来梅港——3000辆电动汽车漂洋过海，进入德国市场。德国媒体《世界报》表示，中国车企自此开启了向全球输出电车的新篇章。

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近年来，比亚迪、奇瑞、大鹏、蔚来等车企的蓬勃发展，在全球打响中国车企品牌的同时，也在国内面临产能过剩的难题。而拓宽海外市场，便成为了中国车企争相完成的目标。

《世界报》介绍道，承担本次航运的“开拓者1号”运输船是一艘“Ro-Ro”船只。Ro-Ro（Roll-on/Roll-off），意即“滚装船”，主要用来接载大批汽车航海。承担本次任务的“开拓者1号”是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，其总长约200米，宽38米，设计吃水8.6米，设计航速19节，最多可装载7000台车。

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《世界报》注意到，在过去的几个月里，在“Ro-Ro”货运船上为汽车腾出一个空位几乎是不可能的，而车企的运费也因此曾一度上涨了超过800％。尽管全球有700多艘“Ro-Ro”货运船，但只有不到100艘由中国公司运营，并且这其中只有大约10艘适合远洋航行。因此，中国车企最近甚至被传将原本用于运输木材的货轮改装成汽车运输船。

根据中国政府的计划，到2026年，中远集团等船厂将建造200艘“Ro-Ro”运输船，其中一半将交付给电车企业。同时，奇瑞等车企也已开始独自研发运输船。而比亚迪则更是被传出正加速组建自己的船队，用以进军欧洲市场。在未来，会有8艘“开拓者号”为比亚迪并肩航行。

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《世界报》表示，在电动汽车领域，中国不仅在制造上领先，同时在专利数量上也超过了德国等许多出产电车的国家。而随着中国电车大批进入欧洲市场，欧洲本地的车市格局将面临重新洗牌。这意味着欧洲在获得机遇的同时，也不得不面临压力和挑战。

而对于中国车企来说，“开拓者1号”的问世使其能够凭借更便捷高效的运输渠道，在奠定欧洲市场基础的同时，更坚定了全球布局的决心。每年接运170万辆汽车的不来梅港，或许正在见证历史时刻。

（欧洲时报德国版李帅综合报道，转载请注明公众号GermanReport）