航运物流作为南沙的支柱产业之一，为南沙的经济发展奠定了基础。

然而一直以来，关于“货车噪音”、“货车违停”的问题，却让许多市民饱受摧残....

早在2年前，就有市民向我们爆料称，大量的货柜车“组团”违停在南沙旧镇片区，给周围小区业主和旧镇居民带来非常大的影响。

而这些货柜车，正是来自龙穴岛的集装箱卡车。

前文回顾：真霸“道”！南沙这两个小区被大货车“组团”违停，业主投诉无果...

对此，许多货车司机却表示，违停也是“无可奈何”，因为没有足够的货柜车停车场，在休息时间他们除了把车停在路边也不知道能停在哪里了。

如今，困扰南沙市民和货车司机的违停问题有望得到彻底解决。

近日，南沙交通投资集团有限公司发布《广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目勘察、方案设计及初步设计》招标公布！

据悉，本项目主要是为落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，增强南沙国际航运物流枢纽功能，解决龙穴岛集卡（集装箱拖车）停车难、交通拥堵、商业配套设施不足等问题。

选址建设广州南沙国际航运交通综合服务中心一期项目，包括大型集卡停车楼和附属配套设施，以提高港区集疏运效率，完善航运物流商业配套。

据了解，项目将选址龙穴岛中部孖沙三涌北侧地块作为本项目建设用地。总用地面积140594.92㎡，本次一期工程建设内容包含房屋建筑工程以及室外相关配套工程。

项目总投资231524.92万元，建安工程费183034.87万元，工程建设其他费用38322.02万元，基本预备费10168.03万元。

项目的设计方案，建筑上以“规整空间、经济实用的功能空间”“活力开放、高效串联的交通组织”“轻盈通透、气韵通达的建筑环境”为设计理念，打造经济实用、庄重美观、富有地域特色的岭南建筑。结合使用功能，建设开敞式地上车库建筑。

项目建设后可提供集卡车停车位共2073泊，其中停车楼1893泊，室外场地180泊。地下配套小型机动车泊位1182 。

项目拟新建立体集卡车停车楼一栋，地上7层，地下1层，总建筑面积341460㎡。其中地上立体集卡车停车楼建筑面积29.89万㎡，地下人防兼小型机动车库建筑面积42560㎡。计容建筑面积29.89万㎡，地块容积率2.33。

室外相关配套主要包含室外道路与停车场地、绿化、围墙、大门、标识系统以及市政配套等。

场地分为集卡停车楼区、室外停车场区，项目功能分区科学合理，避免各功能车辆、人员流线交叉，满足分期建设原则。集卡停车区布局紧凑，最大效率满足龙穴岛上集卡停车需求。

另外，本项目采用自走式停车楼，停车模式参照“深圳盐田港拖车综合服务中心”设计，采用建7层停8层的方式，每层设一上一下两条坡道，室内车行采用两层绕行方式，4圈后可到达屋顶，从底层至最高层屋面停车约为12分钟。

此外，该项目为分期建设。

龙穴岛近期集卡停车需求约为5500泊，远期停车需求将进一步增加至至少8000泊，因广州南沙国际航运交通服务中心项目（含一期、二期）不可能一次性满足龙穴岛所有停车需求，只能最大限度消化市场需求。

因此根据该需求，本次项目（一期）拟于近期建设集卡停车位2073泊，另外二期工程将拆除室外140泊车位后建设一栋1000泊的停车楼。

项目远期拟于配套地块建设专用的社会车辆出入口，同时在远期新建地下通道与停车楼地库相连接。

远期建设后，社会车辆不再通过集卡停车楼周围路面进入地下车库，减少社会车辆与集卡车流线交叉冲突。

孖沙三涌桥由其他单位另行实施，本项目远期预留孖沙三涌桥的出入口的建设条件，待孖沙三涌桥建设后方才开通出入口。

为保证项目按计划实施，进度安排力求紧凑，互相衔接，相互交叉，以缩短建设周期，项目拟于2024年3月底开工，2027年5月底竣工验收。施工期为38个月。

项目建成后，将重点突破现有水陆中转运输体系中集卡停车难、集卡车违规停放的痛点难题，提高海港片区的航运枢纽疏解能力，助力南沙海港片区国际航运枢纽核心建设。

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来源：南沙交通建设集团