近期，外交部发言人毛宁强调，欧美对华筑起“贸易高墙”，看似赢了，实则输掉了自身的长远发展。我觉得，这话说的很有道理。
自2023年，中国汽车出口量达到491万辆，占据“世界第一”的宝座之后，欧美就开始将矛头，对准了中国的汽车行业。先是欧盟，针对中国电动汽车发起了“反补贴调查”。接着，美国又准备采用“关税之外”的方式，限制对中国“智能汽车和相关零部件”的进口。
说实话，这2套重拳要是真的完全砸下来，中国的确会受伤。但欧美国家，恐怕也讨不到什么好。
首先，我们先来看看，欧盟对中国电动汽车的“反补贴调查”。这一举措的初衷，似乎是为了保护欧洲本土电动汽车产业，避免中国“低成本产品的大量涌入”对本地市场造成冲击。然而，其背后的真实动机则更为复杂。在很大程度上，欧盟此举，是在迎合美国的意愿，共同对中国形成打压之势。在欧盟的决策体系中，美国的立场，往往被视为是关键的“风向标”。
然而，这样的政策调整，对于那些站在政治高层的决策者来说，或许影响并不大。因为，真正为这一政策“买单”的，是广大的消费者。这一措施，在很大程度上，限制了消费者选择“更优质、更便宜”产品的权利。最终，消费者不得不为这种“政策调整买单”，从而承担更高的消费成本。这种牺牲消费者利益的做法，无疑是短视的。这样做，既不利于欧洲汽车市场的健康发展，也不符合消费者的根本利益。
再看美国，准备通过关税之外的方式，限制中国智能汽车和相关零部件的进口。这无疑，会影响到中国的汽车出口业务。但同时，美国也会失去获得中国一些“先进技术和产品”的机会。美国限制中国产品的进口，实际上，也是在限制自己的技术发展。
而且，无论是欧盟还是美国，他们的举措都会在一定程度上，导致全球汽车市场的动荡。目前，中国的汽车出口量已经占据世界第一，如果欧美真的采取限制措施，可能就会引发全球汽车市场的供应链问题。进而导致汽车价格上涨，对全球经济产生不利影响。
因此，毛宁说的一点问题都没有。在全球化的今天，任何国家都不能孤立发展，必须依靠国际贸易和合作。欧美应该看到，中国的汽车产业发展，并不是对他们的威胁，而是给他们提供“合作和发展”的机会。只有通过合作，才能实现互利共赢，推动全球汽车产业的健康发展。
任何时候，伤敌一千自损八百，都不是什么明智的做法！
热门跟贴