知嘹汽车/陈壹

“总销量824258台,同比上涨32%,创下历史新高......”

这是2023年,雷克萨斯在全球市场交出的成绩单。摊开来看,作为大本营的北美市场,销量超过35万台,同比上涨24%;而在老家日本,销量更是上涨到94647台,直接暴增129%。

某些中国车主整天臆想“雷克萨斯最迟明年倒闭”,如今看来,现实和理论完全不同。

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不过话说回来,雷克萨斯在中国市场的表现确实令人捉急:2023年,雷克萨斯在华销量为181411台,同比增长3%,看起来似乎还过得去,但是要知道,2022年其销量一度下跌22%,此消彼长,这点“喜报”还不够日本人拿来补西墙的。

为什么曾经高高在上的日系豪华品牌,开始不受中国人待见了?

关键就俩字:双标。

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一方面,雷克萨斯在中国的产品线和北美完全不同。

北美人民可以买到“特供”的IS500以及TX系列,而中国人民只能买到搭载“前麦弗逊+后多连杆”的大路货。

为什么被视为“标杆”的ES200在零百加速这个单体项目上还不如“苏神”,一部分原因就在这里。

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另一方面,雷克萨斯的产品质量和服务态度还有待提高。

比较出名的就是ES300h“机油门”事件,按理说,产品要是存在不足,车企召回或者给相应的解决方案,消费者也就不追究了,偏偏雷克萨斯耐人寻味地玩了次区别对待,这头刚跟中国车主说“属于正常现象”,那头就把北美车主的ES300h召回了。

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你品,你细品。

各种骚操作下,国内网友给雷克萨斯写了个一针见血的评价:好货都给美国人了。

中国消费者也不笨,这一来一回,再加上常年“加价提车”的规则,大家还能热烈欢迎你?

风光不再,雷克萨斯自己也有点慌,毕竟中国是自己的第二大市场,为了保住销量,日本人再次开启了“以价换量”模式:招牌的 ES系列 参数 图片 )优惠幅度非常可观,ES200车型的终端优惠就达到了4万元,而去年刚上市的RX系列落地价基本能便宜2-3万......

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据悉,除了GX和LM,眼下雷克萨斯大部分车型都已经不需要加价提车。

作为曾经的“加价王”,这样的雷克萨斯一点也不凌志。

值得一提的是,在电气化方面,雷克萨斯也碰到了些许难题。此前的上海车展,虽然RZ迎来了上市,但就后续的销量来看,它并没有多么伟大的贡献,至于原因,总结起来就是“开着像油车”5个字。

不出意外,雷克萨斯要到2026年才能全面展示新能源成果,满打满算,差不多还得熬2年零9个月,按照现在国内车企的内卷强度,届时雷克萨斯还能不能有姓名,谁也说不准。

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如果还想重回二线豪华品牌阵营的C位,雷克萨斯还真得比别人更努力才行。

当然了,或许在日本人眼里,中国市场压根就没那么重要。说到底,哪怕在中国市场越来越没存在感,人家也能活得滋润,2023年的成绩单不就是一个很好的例子吗?

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换句话来说,雷克萨斯大可继续躺平,因为只要服务好美国和日本市场,它依旧能够吃香喝辣,即便雷克萨斯真的完全放弃了中国这块肥肉,它也有办法好好活下去。

受到中国消费者的欢迎,不代表一定成功;而不受中国消费者的喜爱,也不代表一定失败。显然,雷克萨斯是深谙这个道理的。

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