理想汽车终于赚钱了，新的挑战也来了

文 | 金卫

理想汽车汽车终于赚钱了。

2月26日，理想汽车发布了2023年财报，全年实现营收1238.5亿元，净利润达到118.1亿，这是理想汽车自交付以来首次实现全年盈利，也成为国内首家年营收超千亿元的造车新势力。

千亿营收的财报发布后，理想汽车美股大涨逾18%，港股大涨25%。截止2月27日收盘，理想汽车美股市值438亿美元，港股市值超3700亿港元。

“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企则要达到上万亿元。”理想汽车CEO李想此前表示。2023年营收破千亿赚了上百亿，理想目前稳住了牌桌上的局面，不过，对于2024年的汽车行业，理想依然面临多重挑战。

营收破千亿

2019年，理想汽车推出首款车型——理想ONE，其后陆续推出L系车型。2023年，理想汽车在售的车型为L7、L8、L9三款车型，L系列的三款车，定价30万元以上，为中大型SUV家庭用车市场，而理想正是借聚焦三款车破局。

从销量来看，整个2023年，理想汽车的交付属于放量增长。2023年1月，理想的交付量1.5万辆，到6月单月交付突破3万辆，10月，理想汽车交付量已突破4万辆，到12月则进一步突破5万辆。

2023年第四季度，理想汽车共交付13.18万辆，同比增长184.6%，2023年全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%。这个成绩将昔日“蔚小理”的另外两个成员远远甩在身后，与传统车企的新能源销量不相上下。

相比于市场上眼花缭乱的新能源车型，理想汽车的车型高度集中，即聚焦中高端的30万以上的家庭用户市场。

“衡量一个企业好坏之一是战略聚焦。”李想在微博上说，之前总有高手提醒怎么做战略，让他做房车市场，跑车市场、皮卡、运动轿车、老年车、运输车等……他都没听，一直聚焦家庭高端用车。

在他看来，选择比努力更重要。“选择比努力更重要，因为好的选择一定是自我驱动的。”

得益于规模效应，理想汽车的毛利率开始大幅增长。2023年第四季度，理想汽车的毛利率为23.5%，而2022年第四季度为20.2%，2023年第三季度为22%，无论是同比还是环比均大幅增长，2023年全年理想的毛利率达到22.2%。

从单车来看，虽然理想的单车销售收入从2022年的33万元，降至2023年的32万元，但单车毛利润增加了5467元，平均每辆车毛赚6.9万元。

这意味着理想的规模效应起来了，造车成本被分摊了。

账面上，理想不再缺钱了。截至2023年末，理想汽车的现金储备达到了1036.7亿元，手握大笔现金筹码，理想汽车也加大了研发投入，2023年公司的全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%。

2023年，理想汽车将智能驾驶技术纳入到核心目标，并不断加大该方面的研发投入，智驾研发团队将在今年增长到2000人。

截至目前，理想汽车用户的全场景智能驾驶NOA累计里程已近5.6亿公里。李想预计，2024年二季度会实现无图版城市NOA在全国全部开放，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。

对于2024年，理想汽车预计第一季度实现交付量10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；营收312.5亿元至321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。

为了实现增长目标，理想正在加快建设销售渠道。根据官方数字，截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市。

李想表示，2024年年底零售中心目标增至800家，加大一线、二线城市布局的同时，加深覆盖三、四线城市。

理想的压力

目前，理想在售的车型均为30万以上高端车型，理想第一款 30 万元以下的车型理想 L6 将于今年4月正式上市。

对于理想是否有计划向20万元以下的市场下探。李想回应称，“目前公司的整个产品规划，往后看5年，是没有20万元以下的车型的。”

他解释说，我们判断到2030年，如果只是20万以上的家庭用户市场，我们只需要在中国市场吃到三分之一的市场份额，就可以是一个超过万亿级别的收入。如果还能够在海外有一个不错的表现，到2030年，单在20万以上的家庭用户市场，我们就可以接近iPhone手机的全球营业收入。

不过，随着今年车市竞争进一步升级，理想汽车的竞争对手们也“虎视眈眈”。特斯拉、比亚迪自然不用说，而新势力中，华为问界的强势崛起，也给理想带来压力。

2024年1月，问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

余承东对此公开表示，我们对智选车的受欢迎程度的预估不足保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了。

这并不是问界第一次给理想带来压力。2023年6月，李想曾在微博上回忆称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

李想视“华为为理想的劲敌”，随着产品线越来越重合，双方的全面战争一触即发。

2023年9月，问界新M7正式上市发布以及首批车主交付，售价区间为24.98万-32.98万元。紧接着，12月问界M9正式发布，价格在50万左右，而这两款车型也是理想的主要价格区间。

2023年，问界全年累计交付超9万辆，虽然距离理想的37万辆还有些遥远，但从1月的风头来看，2024年问界的销量目标直指60万辆，双方的交战会越来越激烈。

价格战全面开打

除了问界，比亚迪带来的鲶鱼效应不可忽视。

2024年春节之后，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，秦PLUS荣耀版DM-i版本5款车型售价为7.98万～12.58万元，DM-i车型首次进入7万区间。首周，7万元价格区间的秦PLUS荣耀版上市首周订单即达到23590辆。

虽然比亚迪首轮价格打的是10万以下的市场，但是，比亚迪在中高端市场动作频频，呈现高端、低端“既要又要”的局面。在比亚迪降价后，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔、极氪等10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万元，这些车企的价格区间与理想存在重合。

小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅在发布全员开工信均提到，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

李想最近也表示：20万以上新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没有区别。

这意味着20万以上的市场也将迎来更加激烈的竞争。

李想虽然表示不打价格战，但今年以来，理想L7/L8/L9全系均推出优惠活动，不同车型版本降价3.3万~3.8万元。

对于降价，理想汽车回应称：关于2023款车型的购车优惠，一方面是为了应对三家豪华品牌持续加剧的价格竞争，另一方面是通过限时新春优惠政策，提前开始产品更新过渡。但这个优惠政策引发了大量老车主的不满，并引来投诉。

从理想的目标来看，2024年要挑战年交付80万辆的目标，这意味着要在2023年37.6万辆的销量基础上翻倍，平均每月销量需要达到 6.67万辆。

今年1月，理想汽车交付量约为3.12万辆；2月受春节放假因素的影响，理想汽车销量处于低谷，到2月18日刚突破1万辆。照此计算，在今年第一季度剩下的6周时间里，理想汽车的销量要达到5.87万~6.17万辆，才能达到销量预期，这对理想来说有些难度。

对于80万辆的销量目标，李想多次提及到丰富产品线。李想在财报电话会议上称，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年。据介绍，3月，理想将迎来MPV理想MEGA的发布和交付。此外，今年理想汽车还将发布包括理想L6在内的多款新车，进一步拓展产品矩阵。到年末，理想汽车的产品线将包含4款增程、4款纯电，共8款车型。

其中，下半年理想汽车会发布除MEGA之外的另外3款纯电SUV车型，这超过过去三年发售车款的总和。对于一家造车新势力来说，2024年密集推出这么多款新车型，会不会在市场、量产交付等方面存在压力？有待观察。

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