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在C919没有投入商用之前，中国乃至全球航空市场都被美国波音，法国空客垄断。除了找这两家公司买飞机，也没有太多的选择了。
不过C919入场后，已经拿下了1200架飞机订单，仅中国东方航空就订购了100架C919。可问题是C919大卖1200架至今才交付四架，C919为何不大规模量产？
万众瞩目的C919
全球航空飞机市场的格局主要由几家主要航空飞机制造商主导，包括波音公司（Boeing）、空中客车公司、庞巴迪公司和庞巴迪公司等。这些制造商在全球范围内生产各种类型的商用飞机，包括窄体客机、宽体客机、地区客机等。
波音和空中客车是全球两大最主要的航空飞机制造商，它们在市场份额、技术实力、产品线覆盖等方面处于领先地位。但中国商飞制造的C919打破了全球航空市场格局，也将成为市场强劲角逐者的一员。
C919是中国自主研发的大飞机，东方航空已经接收了4架C919并投入商用执行航班。万众瞩目的C919再次迎来展现的机会，在2月20日到2月25日的新加坡空展上，C919和ARJ 21重磅亮相，进行了飞行表演。
这是C919首次迈出国门，在结束新加坡航空展之后，从2月27日开始会开启在东南亚国家的演示飞行。C919在海外市场频繁亮相，除了展示飞机的优秀性能，也是为了将来进军东南亚等海外市场做准备。
毕竟一款飞机在全面推广之前，需要让更多的人了解它。好的一面是，C919已经获得了1200架订单，基本上不愁卖了。
C919为何不大规模量产？
C919是在2022年12月份交付第一架飞机，2023年5月28日正式投入商用。截至目前，中国商飞一共交付了4架C919给东方航空。这已经是很快的交付速度了，但相比于1200架订单来看，还是非常小的数字。
这背后或许涉及到产能问题，C919为何不大规模量产？原因其实很简单，民用飞机的生产必须符合严格的航空安全标准和认证要求。获得适航认证是C919大规模量产的前提，这需要时间和资源来完成各项测试和审查程序。
而且C919还处于起步初期阶段，产能正处于爬坡期。航空市场是一个竞争激烈的领域，C919在与波音、空中客车等巨头竞争时面临着市场份额争夺的挑战。因此，中国商飞可能在评估市场需求和竞争环境后决定适时进行大规模量产。
其实C919不惧产能难关，就拿东航来说，其采购了100架C919，按照中国商飞的计划，会在2024年至2031年分批交付。
其中2024年交付5架，2025年至2027年每年交付10架，2028 年至 2030 年每年计划交付 15 架，2031 年计划交付 20 架。在未来十年内，C919的产能也会大幅增长，满足大部分航空公司的订单需求，和波音，空客一同翱翔于九天之上。
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