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比亚迪一位高管表示，比亚迪在墨西哥建厂的计划不应被误解为向特斯拉国内市场出口的意图。

在周一播出的采访中，比亚迪美洲公司首席执行官斯特拉·李表示，巴西新工厂的建设已经开始，她的团队正忙于评估墨西哥城周围 200 公里（124 英里）半径内的候选厂址，并做出决定预计今年下半年。

她补充说，这家中国公司对瞄准美国消费者兴趣不大，因为即将建成的工厂首先将服务于希望购买电动汽车或插电式混合动力汽车的墨西哥客户。

“我们不打算来美国，”她告诉外媒。当被问及原因时，她解释道：“这是一个有趣的市场，但如果你谈论的是电动汽车，那就非常复杂了。”

李引用最近电动汽车投资的暂停作为美国消费者采用速度放缓的证据，
并将其与中国进行比较，如果一家公司不投资电动汽车，“你就会出局，你就会死，你没有未来。”

然而，该公司的计划最终可能会改变。这并不奇怪，因为墨西哥人可能会制造电动汽车，但他们肯定不会购买它们。前 11 个月的行业数据显示累计需求量为 11,766 辆。插电式混合动力汽车（PHEV）的数量甚至更少。

虽然这是一种久经考验的方法——例如福特在墨西哥制造并免税运往美国——但李在当前的ZZ环境中需要小心，因为美国某贸Y组织最近警告称，将发生“灭绝级别的事件”中国汽车制造商提出。

比亚迪面临的ZZ阻力越来越大

比亚迪第四季度销量超越长期重量级特斯拉，震惊行业。比亚迪似乎不会很快重获胜利，并计划进一步向欧洲和其他一些市场扩张。

“如果你是竞争最激烈的市场（中国）的赢家，为什么你不能在其他市场获胜？这只是一个时间问题。”李说。

然而，比亚迪的成功突然使其成为西方瞄准目标，西方担心中国已经创建了一个无与伦比的电动汽车行业，控制着锂精炼和电池生产等重要生产环节。

“中国占据了供应链的70%，”李夸耀道，并批评美国采取误导性的保护主义尝试，例如不对中国电池供应商提供联邦税收补贴。

展望新工厂的生产，巴西目前对北京的欢迎，比对华盛顿的欢迎还要热烈。两人在许多经济问题上达成共识，并且都是超国家新兴市场金砖国家集团的创始成员，该集团最近 扩大到包括伊朗。

因此，比亚迪进军巴西市场似乎是一个低风险的赌注，它可以在巴西最畅销的电动汽车 Dolphin 中提供引人注目的入门级选择。预计未来几个月将在前福特工厂内进行本地生产。

尽管巴西是主要的汽车消费国，2023 年轻型汽车销量将达到218 万辆，但其不断增长的电动汽车市场规模却非常小，因为汽油的主要替代品是甘蔗提取的乙醇，而大多数加油站都提供这种乙醇。许多新车还配备了二价“灵活燃料”内燃机，可以燃烧其中一种或多种燃料的混合物。

根据巴西电动汽车协会 ABVE 的数据，2023 年纯电动汽车销量略高于 19,300 辆，而美国销量接近 120 万辆，其中 55% 是特斯拉。

在局外人看来，比亚迪关注墨西哥和巴西等电动汽车落后国家似乎比进军美国更有意义，但李加倍强调了她的信息：“我们并不是真的打算进入美国”