苹果不造车以后，各大车企的高管开启了惋惜模式，个别说辞宛如汽车行业失去了领头羊一般，实则心里估计都乐开了花。
但最开心……还是要评选出两个来。
苹果为什么不造车了？
苹果耗费十数年，资金扔进去数十亿美元，说取消就取消，其实原因并不复杂。
其一。
苹果造车的目标并不明确，在完全自动驾驶L4上一直没有取得很大的进展，妄想在这个各方面都不成熟的时期，直接推出一款没有方向盘的汽车，很不现实。
其二。
妥协之后的方案，苹果一定有过商讨，也就是说从L4降到L2之后的路，他们肯定有过规划、预案，结果得出了一个直接放弃的答案。
主因是利润率上。
目前，市面上能赚钱的新能源厂家并不多，这是整个电动车行业的大环境。
且盈利的厂商无不经历了一个长周期、长作战的这么一个过程后，才侥幸杀出重围。让苹果妥协之前的L4方案，再进攻一个利润得不到保障的方案，在苹果眼里还不如不做。
为啥？
因为苹果并非单一、裸泳的企业，开辟一个没有利润或者利润率低的产业会严重影响苹果经营表现的。
苹果造不出汽车？
反正小编不信，造不出一个合规的L4汽车，还造不出一辆“保时捷”吗？
关键点还是在利润上。
放弃几百亿投资算什么，一个财报表现不好，只一天上千亿美元直接没了……
马斯克或成最大赢家
放眼全球，除了中国市场以外，其他市场电动车充电服务很一般，诸如此类的原因导致其电动汽车销量的增长速度有所减缓。
苹果想要搞电动车，美国一定是第一市场。
之前有外媒预测，美国电动车市场的销量增长不会超过9%，换句话说，假设苹果推出了电动车，会在第一时间抢夺这9%的增长用户。
这一点特斯拉不想看到，诸多车企也不想看到。
苹果的退出，让本就窒息的厂商们有了些许喘息的时间，同时也为他们提供了一批苹果遗弃的汽车工程师及相关人才。
不被挖人，还能捡漏。
本来是苹果第一战场的特斯拉自然喜上眉梢，Gartner Inc.分析师迈克·拉姆齐 (Mike Ramsey) 就曾表示：“他们可能松了一口气。苹果进入市场（的消息）很早就让人们感到害怕。”
还有一点。
苹果跟特斯拉的粉丝画像其实还蛮重合的，都是以身份象征获取了大量的忠实客户。
没有了被“偷家”的风险，同时失去了一个同样高科技吸引力的竞争对手，马斯克绝对是最大赢家。
而另一个笑的最大声的，还得是雷总啊！
雷总很忙，忙着给果粉洗脑
雷总为了这个造车，小米手机扔给了卢总，一天到晚“车车车”。
苹果取消电动车计划以后，雷军在社交媒体发文称：“看到这个新闻，非常震惊！小米战略是‘人车家全生态’，我们深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”
这还没完……
当天下午，雷军再次发微博称：“小米SU7支持 Carplay，后排屏也支持挂接 iPad。苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。”
手机上的类比、赶超已经不重要了。毕竟还没到9月份，现在最主要的是要告诉果粉，小米能给你一个家（车）。
但……是不是最好的选择，雷军说得不一定就算，还是要看消费者的最终选择。
在一项智能终端机品牌去向的调查中显示，苹果的用户在选择其他品牌机的数据显示，小米的表现并不突出。
其中，放弃苹果之后选择华为的人数最高，占比达到了15.3%，而小米仅为7.3%。
不能说小米SU7没有机会，只是比华为要低不少。
此外，小米SU7的价格迟迟未定，更有媒体曝料智驾自研方案赶不上发售节点，已经引入外部智驾供应商。
据曝料“这次合作机会有可能花落某头部供应商”，具体是哪家供应商，目前还不得而知。
小米SU7的交付时间应该不会太晚，不然一天一个降，雷总也受不了。
在2024年世界移动通信大会（MWC 2024）上，卢伟冰时曾透露，小米SU7很快将会正式发布，最快将于今年第二季度在国内交付。
智驾方案、价格可能是小米SU7迟迟未交付的缘由，尤其是价格方面。
雷军在技术发布上说，光这个电池成本就要十几万。他还表示，你们不要再喊9万9了，不可能的。也不要再喊14万9了，尊重一下科技好吧。
如今，又不同了。
前阵子，央广网发了一篇名为《动力电池成本下降 2024年消费者能否开上10万元以内续航800公里的电动车？》文章。
其中有这么一段话：“有新能源车企透露，磷酸铁锂电芯的采购价目前已经到了每瓦时4毛钱。这个价格只有一年前的一半左右。有市场人士表示，两大电池巨头宁德时代和比亚迪都在大力降成本，2024年，市场上将出现每瓦时3毛多钱的电池。”
也就是说，电池成本十几万是过去式了，如今100度电的电池采购成本只有3万多元。再加上系统成本，容量100度电的电池包价格最低只要4万多元。
小米SU7九万九就不要想了，但是十九万九还是能期待一下的。
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