2月29日山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》：自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装 ETC 套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

此前2023年12月份在北京召开的中国燃料电池汽车大会上，中汽中心联合中国石化、国家能源集团、亿华通等多家单位发布《共建中国氢能高速行动倡议》，呼吁加快构建以五大城示范群为基础的氢能高速网络建设，对高速运营车辆和加氢站给予减免高速通行费等政策支持。

此次山东省对氢能车高速公路费的减免，也算是一次有力回应。此前仅天津市2022年2月对通过海滨高速公路进入天津港的车辆实行新能源车辆（电动汽车和氢能燃料电池汽车）免收通行费政策。

山东省是科技部“氢进万家”科技示范工程首个示范省份，已建成济青氢能高速公路，沿线布局了济青高速公路淄博服务区加氢站、济南东服务器区加氢站。截止2024年1月，山东省推广了氢能汽车2013辆，规划2025年氢车保有量约1万辆。

氢车推广关键在经济性，山东省氢能车辆免收高速通行费用，到底是多大的利好？香橙会研究院根据实地调研数据进行了详细测算。

以49吨重卡为例，假设全生命周期运营里程100万公里，当前49吨燃料电池重卡的价格约110万元，按照9kg/百公里氢耗，山东地区氢价30元/kg测算，则全生命周期用氢成本约为270万元；山东省20吨以上的货车高速收费标准为2.138元/公里，按照车辆每天行驶600公里，年运行350天，则全生命周期高速费约171万元。

表 1：49吨氢能重卡与燃油重卡全生命周期成本测算（万元）

资料来源：香橙会氢能数据库

根据上表测算结果显示，49吨氢能重卡车辆的全生命周期成本约为672万元，高速费占比约25.4%。

免收高速费用后，49吨氢能重卡全生命周期成本为501万元，而49吨燃油重卡的全生命周期成本约为537万元。与燃油重卡相比，氢能重卡全生命周期成本即使比燃油重卡相比成本节省约36万元。

而山东省淄博、聊城、烟台、潍坊、滨州五市，氢车推广可享受五部委氢燃料电池汽车示范城市群补贴，49吨氢能重卡第三年示范城市群的奖补资金约46.2万元，国补+地补即92.4万元，补贴后的氢车价格为约17.6万元。测算后享受购置补贴后的氢能重卡的全生命周期成本为408.8万元，比燃油重卡节省约129万元。

表 2：补贴情况下49吨氢能重卡与燃油重卡全生命周期成本测算（万元）

资料来源：香橙会研究院

从以上数据模型测算不难看出，山东高速免收氢能汽车通行费后，氢能汽车一下子就有了经济性，推广开来就容易得多。

如果全国其他地区有样学样，则氢能汽车推广就将迎来大爆发。

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