小米汽车万万没想到,自己会被合作伙伴背刺。

小米汽车的电芯倒置技术,到底是小米原创,还是宁德时代提供的技术?随着宁德时代发布的一段视频,引发了网友的质疑。

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2月18日,在宁德时代官方发布的一段视频中,工程师介绍了 小米SU7 参数 图片 )的电池,可以实现电芯泄压阀和极柱同时倒置。

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据宁德时代工程师介绍,“市面上大部分电动汽车的电池包里,都是电芯正置,极柱和泄压阀都是朝上,少数使用CTP3.0技术(无模组电池包)的车型,则是使用泄压阀倒置来做到热电分离,确保电池热失控时车内乘员的安全。”宁德时代的CTB技术采用电芯极柱和泄压阀同时倒置,一旦电池发生热失控,电芯内部因为热失控产生的高温高压气体和有毒气体,不会向上排,而是向下排,可以最大程度降低车内乘员的伤害。

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按照宁德时代的解释,如果我理解的没有偏差的话,电芯倒置技术,是宁德时代的CTP3.0技术带来的,但是在此之前,小米汽车可是说过这是小米自研的,当时说的是小米行业首创电芯倒置技术,在极端情况下能快速向下释放能量,最大程度保证乘员舱安全。也不知道它们两是不是没有商量好话术。

小米汽车还未发布,就有着巨大的争议和声量,作为小米旗下首款车型,小米SU7定位C级高性能生态科技轿车,对标 宝马5系 ,双电机版车型最大功率为673马力,百公里加速时间2.78秒,配备容量为101kWh的宁德时代麒麟电池,CLTC续航里程为800km。

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在小米汽车的发布会上,雷总详细介绍了SU7在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱5个方面的亮点。有媒体统计,发布会上,“最”字出现了52次。全球“最”高体积效率、“最”高转速、业界“最”庞大硬件生态这样的词汇,让米粉听得是热血沸腾。在小米汽车发布之前,雷军还曾在微博致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为等友商,没想到友商不给面子,甚至有些车企高管直接开始吐槽。

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很显然,小米汽车希望复制小米在手机行业的辉煌战绩,也希望继续使用小米式营销,但是,小米汽车亮相之后就伴随着很多的质疑。

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比如说,外观和保时捷相似度很高,很多网友质疑小米汽车抄袭了保时捷,但是小米避而不谈,反而在营销方面,不断致敬保时捷。

再比如说,声称小米汽车智能工厂超级大压铸的锁模力为9100吨,由小米自研,但是有网友扒出,这套设备来自供应商。

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不得不佩服小米的营销,但是汽车最终要靠产品力说话的。即便小米SU7前期的营销工作做得再好,后面的市场反馈也还是未知数。最最关键的还是价格,一切的一切,等到小米汽车上市之后再看吧。