售价十多万的秦PLUS杀到了7.98万元的超低价，比亚迪插混直接狙击各大新能源车企，一辆油车引发新一轮电车的降价潮大幕已经掀开。

增程和插混到底谁更好，为啥消费者都愿意买动辄30多万的理想、问界增程车，难道“技术先进”的插混已经开始落败了吗？

玩插混的车主基本都有一个共识，增程就是个落后的过渡技术，但是又无法理解增程销量飙升的趋势。

其实插混和增程市场都是从2019年开始爆发的，头两年都混得不咋地，但2021年前后插混就将增程拉开了差距。2022年理想推出L9、2023年问界横空出世，增程算是扳回一城。

2023年8月王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线发布会上，说“被很多汽车公司抛弃的插混路线，即使比亚迪走错了也要咬牙坚持下去”。

这给了消费者一种错觉，“插混路线”混不下去了，其实王董应该还有句话没说完，暗藏的意思就是“幸好比亚迪历经至暗时刻破冰成功，将插混盘活了”。

2023年比亚迪一共卖出了112万辆插混车，同比大增41%，全国插电混动车更是大卖178万辆，插混一直都越混越好，更不存在败退一事。

但自从理想在2022年推出冰箱、彩电、大沙发的L9增程电车、华为在2023年搞出智能驾驶的问界M5、M7，增程在2023年全国的销爆增181%。

明显插混的市场更大，而增程抢份额的势头更猛。

但为何连华为这样的大厂都选择技术成本更低的增程，是真的没技术搞插混吗？

这是增程车的动力结构图。

驱动车子动起来有两种动力方式，一个是电池组直接供电驱动电机，另一个是增程器烧油驱动发动机发电，然后还是用电驱动电机行驶。

切记这个增程器可不像发动机直接驱动电机。

为啥有人说增程就是“阉割版或者减配版的插混”呢？因为增程相比插混欠缺了两种工作模式。

一般来说，比亚迪、长城和吉利搞的插混有四种工作模式，分别是电池直接给电机供电驱动车辆EV模式、发动机直接烧油驱动车子、发动机发电驱动电机和电池充电的串联模式和极其复杂的并联模式。

插混最核心最关键的也是这个并联模式，因为整个动力系统要学会评估车辆行驶的状态，在并联模式下，发动机是直接驱动车子的，如果动力足，发动机额外给电池充电，倘若电力不足，那么电池会驱动电机和发动机一起驱动车子。

而增程只有插混四种工作模式中的两种——EV和串联模式。要么电池直接驱动电机，要么发动机发电驱动电机。所以增程的技术难度要更低，整个方案的成本也更低。

所以增程技术也一直插混车主认为是“脱裤子放屁”的技术，多此一举。

正是因为增程的发动机不直接驱动车子，而是拖动发电机发电驱动车，整个系统能量经历了两次转化，造成了效率低油耗高的现象。

相比增程，明明插混技术能应付的场景车况更多，而且更节能，为啥大批新势力还是会选择搞增程呢？

理想、华为等新势力入局新能源晚，底子比较薄弱，它们搞增程很重要的一点，增程车主不得不承认，就是不需要太多的技术积累，门槛比较低。

但现实让很多传统车企没想到，它们眼中的“垃圾增程”，却在今后硬生生将自己高端市场的肉割走。

现在一提到增程车，大家满脑子里想到的大都是三四十万的国产豪车，而增程版的问界M9，也已经卖到了50多万，反观搞技术门槛更高的插电混动车秦Plus价格已经跌进了8万大关内。

搞增程吸金真的很快，于是越来越多的互联网企业杀了进来，2023年10月小米官网放出一则招聘消息，它们竟也在招增程相关的技术人才。

显然曾经被嘲笑的增程已经成了众多新势力眼中的香饽饽。

传统车企在插混和增程路线之争中，大多选择了前者，比亚迪、长城和吉利都是搞插混的元老，比亚迪早在2003年就开始搞插混，并且在2008年发布比亚迪F3DM，将插混技术投入实用。

互联网新势力造车即便想入局插混，没个五年以上根本吃不透技术，而它们都挤在一起搞增程，绝对不仅仅是增程门槛低吸金快，背后的另一条深层原因，很多人至今都没弄懂。

那就是智能驾驶。

2019年年初，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》开始实施，里面竟然将采用燃油发动机的增程车划分为纯电动汽车投资项目，而插混车被归类为燃油汽车，从而国家不再对插混进行补贴。

新能源用电是未来车子发展趋势的话，仅看电池，插混和增程的电池大小不一样，一般增程车电池在40度左右，能跑个一两百公里，而插混电池一般大约在10度左右，续航仅有50到80公里。

智能驾驶是新能源车最后的归宿，纯电车是最好的解决方案，而增程无疑是最接近纯电的方式。

为啥说走高阶智能驾驶只能走纯电和增程路线呢？

传统油车的内燃机受到温度、油品等各种不利因素影响，发动机的加速和反应是存在延迟的，搞高阶自动驾驶必须在瞬息万变的车况场景中，将车辆反应时间控制在几十毫秒内，那种踩油门半天才加速的燃油车，如果装配智驾，那简直就是灾难。

我们很少听到车企在插混上宣传智驾吧！插混被看作油车的原因之一，就是发动机在高速时直接参与驱动，这时跟油车没什么两样。

但是增程不管行驶速度快慢，发动机是不参与驱动的，发动机的作用就是发电，仅此而已，本质上增程车完全是纯电驱动的，所以搞智能驾驶就很适合。

所以像华为不选择插混的原因之一，就是因为自己的强项是算法，是智能驾驶，是AI芯片，所以不可能选择插混，而不仅是增程技术门槛低的原因。

但不管怎样，插混和增程走的本就不是一条技术路线，插混设计的初衷就是降低油耗，本质上是燃油车，而增程的出现缓解了电车长途续航的焦虑。

技术路线不一样，设计初衷不同，无所谓谁先进不先进，只是哪个场景更适合。