进入2024年……
华为在汽车行业的动作更频繁了，先后与东风岚图、东风猛士达成战略合作。
但许多人认为与岚图、猛士的合作仅限于HI模式，相较于赛力斯的智选模式弱了一些，这其中华为的存在感并不强。
但有一点要搞清楚，华为现在是供应商，在汽车行业属于是配角，而非主角！
更抢镜的表现，并不利于华为在汽车行业的发展。
纠结到极致的华为“造车”
苹果宣布停止了电动车计划，其中有一个因素，就是在造一辆L4的车，还是L2的车上摇摆不定。
内部一定很纠结，也肯定拉扯了一段时间。
而华为以何种身份参与到汽车行业中去，也一定非常纠结。
在心声社区的论坛中，余承东直接留言称：“这个时代变了，这（不造车）只会让我们更艰难！若干年后，大家会看明白的，留给时间去检验吧！对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧。”
即便他是拯救华为手机的关键人物，即便他是华为执牛耳者，即便他是余大嘴，也没有改变华为重申“不造车”的文件下发。
2019年，华为转折的一年。
这一年，华为成立了智能汽车解决方案事业部，此前华为也为车企提供通信模块，但侧重并不大。
同年4月份，华为参加了上海车展。
是以“汽车增量部件供应商”的身份参加，此时华为已经有了明确的战略规划：要做供应商，不造整车。
调子在这一年基本就定了下来。
但与传统零部件供应有所不同，华为所提供的包括软件、算法、云、车机等智能化零部件，很难像传统标准化零部件一样，直接扔给车企，然后收钱了事。
此外，华为当时也有在除智能手机以外的赛道上，找寻一个利润比较高的行当。
大抵也是如此，于是华为诞生了三种合作模式，也是为了应对众多车企不同需求而产生的“华为式”合作方式。
尤其是智选模式，从汽车设计到汽车营销，华为从头参与到尾。
这种模式在很多人眼中，其实很畸形。
华为希望通过此方式快速在汽车领域打响华为的名声，但也让其遭到了反噬。
不造车的华为比谁都像车企
华为不造车，但问界从头到尾它都参与了。
问界用料足，也都在说华为良心；
问界智驾小视频泛滥，也是在说华为技术强；
AEB遭质疑，也是余承东首当其冲的出来开干……
智选模式下的问界，让华为在汽车行业有了一定的话语权，同时也让大众再次产生了误解……
难道它还有亲自造车的想法？
传统车企们也更加担心起来……
上汽说，与华为合作会“失去自己的灵魂”；
广汽说，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力”；
就连已经合作的长安，也出来捅了一刀，说上一句“没有底线”。
智选模式下的华为，让其看起来更像是传统车企们的“敌人”、“友商”，而非一个可以放下心来去合作的供应商。
另辟蹊径，让自己看起来更像供应商
问界的成功对于刚进入汽车行业的新手华为是一件好事，但对于供应商身份的华为却有利有弊。
前面说了，智选模式下的问界目前很强势。
但，华为不能保证每一款与其合作的智选车在销量上都很强势。
一个很简单的例子，随着“界”系列的增多，华为门店的汽车展位都不够，当时智界上市的时候，更是有“看车要去地下车库”的传闻流出。
此外完全将“灵魂”交出去，一切交给华为打理的策略，赛力斯可以接受，但其他车企未必买账。
这种无限接近于华为亲自下场造车的智选模式，甚至遭到了长安这个亲密合作伙伴的背刺。
智选模式不受待见，HI模式、零部件模式得不到更快速的扩张，一直亏损的华为车BU也不得不再次做出调整。
2023年底，华为发出了一则公告：华为与长安汽车于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。
经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。
此消息一出，不少人感到了惋惜。
认为这是是继“不造车”申明后再次给自己上了一副枷锁，问界的成功让他们认为华为空有造车的实力，却没有造车的行动。
但，有一点要搞清楚。
不管是一如既往坚持内心想法的任正非，“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”
还是被迫接受现状的余承东，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
这一帅一将的想法已经在重合。
结语
2月24日，华为与“国家队”广汽再续前缘，推出传祺M8宗师。
此次合作，华为的身份更倾向于供应商。
传祺M8宗师先锋版搭载华为车机模组及车机操作系统，这是在传祺车型上首次打通华为智能座舱生态，首次实现了广汽车型与华为包括手机、平板、智慧屏、音箱、手表等在内“1+8”设备的互联互通。
这种不喧宾夺主，且能体现自身价值，能够得到更多车企青睐的模式，才是华为最终想要的结果。
高合的总监说，中国需要高合。
其实，并非如此。
中国汽车不缺高合，中国汽车甚至也不缺一个华为问界。
华为甚至能在很短的时间内再次打造一个同级别、同高度的“界”出来，中国缺的是一个能够符合这个汽车时代，且在关键时刻不被“卡脖子”的供应商，或者说是开放平台。
没错，我们缺少一个供应商，一个可以比肩博世的供应商。
同样，中国的汽车行业也缺少一个开放平台。
这个平台会为中国电动车弯道超车提供助力；
同时也会成为中国汽车电动化、智能化、新能源化的底座；
即便未来会有“卡脖子”事件出现，它也会为中国汽车做最后的兜底。
这个开放平台已有雏形……
未来……它会是中国的“英伟达+博世+高通”……
而能为中国汽车扛起这面大旗的，目前来看唯有、也只有华为！
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