导语：2014年3月8日，一架载有227名乘客（其中中国大陆152人，1人来自中国台湾，1人来自中国香港），12名机组人员的MH370航班，从吉隆坡飞往北京的途中神秘消失了。这起被称为“航空史上最大谜团”的空难事故已经过去近十年，许多中国失联乘客家属仍没有放弃推动搜寻工作。到目前为止，有无数的观点试图解释这起神秘失踪事件。从遥控劫持到舱里货物爆炸，各种说法都有，十年过去，此事有哪些最新进展？最接近真相的推断又是什么呢？
2014年3月8日凌晨12点41分。
卢珀国际机场，一架由马来西亚航空运营的波音777飞机正在准备飞往北京。
227名乘客准备进行六小时的北上旅程，于北京时间6：30分抵达北京国际机场，但这些乘客都不知道，他们即将成为航空史上最大的谜团。
在MH370航班的驾驶舱里，有两名飞行员，机长扎哈里-艾哈迈德-沙阿和副驾驶法里克-阿卜杜勒-哈米德。
这次飞行对27岁的副驾驶哈米德来说意义非凡，这是他正式驾驶波音777之前的最后一次训练飞行，也是他在马航的最后一次飞行。
哈米德在七年前就加入了马航，开始了他的飞行生涯，曾驾驶过波音737和空客A330，积累了丰富的飞行经验。
几个月前，他开始进行波音777的训练，他的表现一直非常出色。
坐在他左边的是53岁的扎哈里机长。
扎哈里1981年加入马航，担任机长超过20年，飞行时长达18365小时，是一位飞行经验十分丰富的飞行员。
在过去七年里，扎哈里一直担任高级机长，除了负责世界各地的飞行任务以外，还一直负责培训飞行员驾驶波音777，他的意见甚至决定了飞行员能否取得飞行执照。
在同事眼里，扎哈里是一位知识渊博的航空极客，业余时间，他还会驾驶教练机进行滑翔，并在家里用飞行模拟器练习飞机技巧。
但今天我们要探索最多的就是扎哈里机长。
时间回到2014年3月8日12点27分，飞机从登机口退出，机上有227名乘客，10名空乘人员和49吨的燃油非机动，飞机动力充足且与外界隔绝。
扎哈里将波音777的油门向前推，开始滑行至3-2号跑道。
根据航空公司的飞行程序，机长负责起飞，而副机长负责无线电操作。飞机起飞后再由副机长接管飞机并飞往目的地。
凌晨12点40分，飞机冲过跑道进入黑色的夜空。
起飞后约20分钟，飞机到达巡航高度约一万公尺。
1点19分，机长扎哈里与空管说完晚安以后，就结束了最后一次通讯，而这句晚安就这样成为了MH370留给世人的最后一句话，也成为了他最后留给世人最大的悬念。
就在向空管人员道晚安后的几秒钟，机长扎哈里要求副机长哈米德给他煮一杯咖啡，作为掌控他职业生涯的人，哈米德毫不置疑的前往厨房,关上了他身后的驾驶舱门。
此时飞机驾驶舱只剩下扎哈里一个人，他已经为今晚排练了一个多月，每一步每一个动作都经过最精确的计划。
下一秒，扎哈里要完成一场他人生中最冒险的飞行，让世界上最大、最现代化的喷气式飞机从地球表面消失。
接下来的几分钟关乎他整个计划的成功与否，因为此刻地面上没有人关注飞机的消息，马来西亚空管已经将它们交给了越南，而越南空管正忙着处理其他已经进入领空的飞机。
让飞机消失的第一步就是让它从雷达上消失，要做到这一点就需要关闭飞机的应答器。
在飞机转向下一个航路点的时候，扎哈里关闭了应答器。
此时的MH370从马来西亚、越南、泰国和柬埔寨的空管屏幕上消失。这条线索是调查人员花了数年时间才发现的，因为当扎哈里将旋钮转向完全关闭位置时，其位置高度和一些其他参数会通过ALT RPTGOFF瞬间传输到空中交通管制中心。
因为当表盘经过地面的备用站时，他会接收到飞机的位置，而其高度读数为零。
如果是飞机经历了大规模的电气故障，导致失去了飞机的高度，那么就不会发生这种情况。
如果发生这种情况，所有数据都会立即丢失。
应答器数据的短暂，部分丢失，表明驾驶舱中有人手动将旋钮转到关闭位置。
此时的扎哈里已经成功完成第一步，从此刻开始，地面雷达上没有人知道MH370在哪里。
虽然关闭了应答器，但空管仍然知道这架飞机在空中，因为波音777配备了ACARS系统。
这套系统是通过飞机向航空公司提供状态报告，这些状态报告包括有关飞机燃油维护状态的信息，甚至每30分钟就会发送一次，飞机在飞行路线上的位置信息。
扎哈里知道，只要ACARS系统在运行，它就不可能真正的消失。
但关闭ACARS系统并不是一件简单的任务，需要至少两个熟悉飞机系统的人员，他们需要掀
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