波音公司的“摇钱树”——其最畅销的737 MAX飞机的最新一次危机事件发生在今年1月份，当时一架阿拉斯加航空的737 MAX 9飞机的舱门掉落，最后紧急迫降。

美国航空监管机构FAA短暂停飞了这款飞机以进行安全检查，这一举措的严重程度不及此前波音两起致命空难后导致的全球所有MAX系列飞机停飞的情况。

以下，我们围绕波音近年来遇到的MAX危机，进行时间表的梳理：

2018年10月：狮航一架MAX 8飞机在印度尼西亚坠毁，机上189人全部遇难。

2018年11月：美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司表示，在狮航坠机事故发生后，他们正在评估737 MAX飞机是否需要进行软件或设计变更。

2019年3月：埃塞俄比亚航空的一架MAX 8飞机坠毁，机上157人全部遇难。中国航空监管机构是世界上第一个停飞MAX飞机的国家，随后包括美国FAA在内的其他机构也纷纷跟进。

2019年4月：FAA组建了一个国际团队来审查737 MAX的安全性。波音每月飞机产量削减近20%。

2019年7月：波音公布有史以来最大的季度亏损。

2019年9月：波音董事会成立了一个常设安全委员会来监督其飞机的研发、制造和运营。

2019年10月：波音解雇了其商用飞机部门高管凯文·麦卡利斯特（Kevin McAllister）。

2020年12月：两次空难事故发生后，波音解雇了其首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）。

2020年1月：波音暂停737的生产，这是20多年来最大规模的装配线停产。

2020年5月：波音以“低速度”恢复737 MAX的生产。

2020年6月：波音开始对其重新设计的737 MAX进行一系列拖延已久的飞行测试，并由监管机构进行监督。

2020年9月：美国众议院小组进行了为期18个月的调查，发现波音在MAX在设
计和研发方面，FAA在透明度方面存在缺陷，并且FAA在监督和飞机认证方面也存在缺陷。

2020年11月：美国FAA解除停飞令，允许737 MAX再次飞行。

2020年12月：美国国会通过立法改革FAA认证新飞机的方式，包括要求制造商向FAA披露某些安全方面的关键信息。

2021年1月：欧盟航空安全局批准MAX在欧洲恢复运营。

2021年3月：中国航空监管机构表示，在进行飞行测试之前，需要“妥善解决”MAX的重大安全问题。

2021年4月：由于电气问题导致部分机队重新停飞，波音暂停了737 MAX的交付。

2021年11月：现任和前任波音公司董事与股东达成2.375亿美元的和解协议，以和解有关737 MAX安全监督的诉讼。

2022年10月：FAA告知波音，作为737 MAX 7认证审查的一部分提交的一些关键文件不完整，其他文件需要重新评估。

2022年12月：经过波音的大力游说，国会同意延长2020年立法所制定的现代驾驶舱警报新标准的最后期限。

2023年4月：波音暂停部分737 MAX的交付，以处理涉及不合规配件的新供应商质量问题。

2023年7月：波音表示，首架737 MAX 7的交付推迟至2024年。

2023年8月：波音发现了一个新的737 MAX供应商质量问题，涉及后压力舱壁上钻孔不当。

2023年9月：波音737 MAX交付量降至2021年8月以来的最低水平。

2023年12月：波音自2019年以来首次直接向中国交付787飞机；同时中国解冻737 MAX飞机飞机的交付。

2024年1月：阿拉斯加航空的一架MAX 9飞机紧急降落，促使美国FAA停飞其中171架飞机并展开调查。FAA还禁止波音增加MAX产量，但在检查完成后取消了MAX 9飞机的停飞。

2024年2月：美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了有关阿拉斯加航空MAX 9飞机事故的初步报告。根据调查，飞机在飞行途中飞出的舱门缺少四个关键螺栓。

2024年3月：波音表示，正在就收购其前子公司Spirit AeroSystems进行初步谈判。Spirit 公司则证实，目前正在与波音进行讨论。