飞友消息，俄罗斯所有的民用飞机项目的交付日期都被推迟了几年。
俄罗斯媒体《生意人报》称：价值数千亿卢布的俄罗斯国产飞机项目
被推迟两年。这其中包括所有俄罗斯的民用飞机项目——MC-21、SJ-100、图-214、伊尔-114和轻型多用途飞机“贝加尔湖”。俄罗斯航空制造企业没有规定的最后期限内——2022年之前完成测试工作，且飞机的特性与最初设计不符。
典型的代表是MC-21窄体飞机，这款飞机的实际重量比原计划增加了近6吨，这就是其飞行航程和高度显著降低的原因。很多俄罗斯人预计，俄罗斯航空公司的机队未来会存在短缺，并认为航司将不得不在友好国家寻求购买飞机。
俄罗斯工贸部和国营企业Rostec已正式宣布将推迟正在研发的所有俄罗斯客机（SJ-100、MC-21、图-214和伊尔-114-300）的交付日期，这意味着取代西方机队的时间也将被迫延迟。Rostec原计划在2024年开始交付第一架进口替代型MC-21-310RUS飞机，但现在已推迟至2025-2026年。
由于各种原因，所有这些俄罗斯国产飞机的特性均与最初声明的特性不符，这就是为什么它们没有在规定的时间内完成认证。
对于MC-21-310来说，关键问题是机身超重
根据飞机制造商的数据，进口替代飞机MC-21-310飞机的空重比之前的版本（MS-21-300，机身采用外国部件和西方发动机）增加了5.75吨，原计划是79.25吨，但是实际是85吨。据悉，这是由于使用国产复合材料和新型飞机系统导致重量增加。
在最大商业载荷为20.3吨的情况下，MC-21飞机的最大航程被迫减少至不到2800公里，甚至还有消息来源表示，航程甚至将减少至不到2000公里。同时，这款机现在能够达到的最大飞行高度为7000米（737-800最大飞行高度12300米，A320最大飞行高度12000米左右）。航空业专业人士表示，如果不减轻飞机本身及其系统的重量，就无法实现原计划的性能特征。因为将发动机推力增加20%是不可能实现的。
Rostec公司评论MC-21的“重量特性”问题时表示，“完全替代进口的飞机的最终外观将在今年下半年形成。” “随着飞行测试的进展，分阶段实施取消相关限制，最终将使我们的飞机满足航司的要求。”
SJ-100的主要问题是PD-8发动机
PD-8发动机尚未在测试中验证其特性。这款发动机的制造商UEC的一位代表称：“2023年12月底，在测试过程中，我们发现需要对PD-8发动机进行额外的工作。任务是确保其在所有环境下的可靠性并保证安全运行。”
根据俄罗斯2022年制定的《2030年俄罗斯联邦航空运输业发展综合规划》，俄罗斯国内航司将在2030年前接收1036架国产客机。其中，俄航集团（Aeroflot）将在7年内接收339架飞机。MC-21的交付计划如下：2024年6架、2025年12架和2026年开始每年22架。第1架 SJ-100计划于2023年开始交付，从2024年开始每年交付20架。前3架图-214计划于2023 年交付，2024年交付7架，2025年交付10架。计划到2025年交付10架伊尔-114。
民航飞机像高端芯片一样，是极其复杂的工业产品，产业链非常长，是名副其实的全球化产业，各国的优势不同，大家在产业链上进行分工合作，才能实现产品最优化。在这样的背景下，俄罗斯想要搞全国产化的民航客机，非常难，即使俄罗斯民航客机最终能够生产出来，其与波音、空客的现有产品可能也很难竞争。这些俄罗斯国产飞机的前景十分堪忧。
未来俄罗斯航空业该何去何从，是一个很难的问题。俄罗斯会成为下一代伊朗吗？大概只有时间才能回答。
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