01、

就在中、美两国的新能源车企纷纷停产裁员的时候,备受争议的理想汽车,却是交出了一张“炸裂”的答卷。

在二月二十六日,理想公司公布了其2023年第4季度和全年业绩。

根据该报告,公司在2023年的收入为1238.51亿,较上年同期增加了173.48%;纯利118.09亿元,较上年同期增长681.06%。在这四个月的时间里,公司的营业收入为417.3亿元,较上年同期增加了136.4%,净利润57.5亿。可以说,这一年的业绩主要归功于去年四季度的财报。

一个亿的收入,一个亿的盈利,这意味着什么?

就拿2022年的业绩来看,在中国,上汽集团,比亚迪,吉利,长城,长安,广汽,广汽,每年的净利润都在百亿以上。而在这些企业中,只有上汽集团比亚迪两家公司的净利润超过了百亿。

从去年到2022年,理想汽车公司连续五年都在亏损,累计亏损达64.5亿元。虽然在美国上市已经两个年头了,但在2022年,理想的收入仍然不到500亿人民币,净亏损了20亿人民币。

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但现在,他的梦想实现了,这五年来,他赚到的钱,全都赚了回来。

汽车业是一个典型的具有规模效应的产业。同时,理想汽车还把这个成绩报告单归因于持续上升的送货数量。

在2023年十二月,理想汽车的月度交付量将突破50000台,全年交付量为37.6万台,较上年同期增长182.2%,实现了全年销售目标的125.3%。

与此同时,对于总体成本的严格控制,也为企业节约了大量的支出。在过去的三个季度里,理想的销售和行政费用都维持在约8%的水平,而去年第一季度,这一比例还不到9%,而今年则是7.9%。与此相比,公司2022年的销售和常规支出比例为12.5%.

同样,在2022年,理想的研发支出比例是15.0%,而到了2023年则是8.5%。

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在开源节流的同时,理想的现金储备也得到了显著的改善。预计到2023年底,这一数字将从2022年底的584.5亿元增加到1036.7亿元。此外,该公司的毛利润率亦由2022年底19.4%增至2023年底22.2%,而汽车销售利润率亦由19.1%升至21.5%.

即便是在新能源领域,这个利润率也不会比特斯拉、比亚迪这些以成本控制而闻名的公司差多少。特斯拉在2023年将获得18.2%的毛利润,而比亚迪则在这一年第三季度达到了22.12%。这两家公司在2023年将实现4.8、8倍的销售业绩。

假设理想车的平均售价为37万元,那么每一台车的利润就是8万元,净利润就是3万元。

李想在当天的业绩电话会议上说,到2030年,中国的家用轿车,将在20万元以下的家用轿车领域占有一席之地,而这一块,将会带来千亿美元的利润。他相信,只要该公司能在国外取得良好成绩,“到2030年,我们的全球营收将与 iphone在200,000多台家用电脑上的营收持平。”

在这场电话会议之后,在美国股市的最后一天,理想汽车以41.34美元的价格上涨了18.79%。而在二月二十七日,在香港上市的理想汽车同样也是一路飙升,在早上的时候,它的市值就达到了六百亿港元左右。

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02、百亿利润都在这

理想汽车之所以能够在2023年盈利,主要是因为其在总体销量和单车利润上的双丰收。不过去年理想汽车的销量,主要是L7、L8和LL9。李想怎么可能凭借三辆越野车,就把所有人都给灭了?

这一切,都要从理想 ONE的第一款车开始。

理想 ONE从2019年推出的那一刻起,就将目标定位在了三十万元左右的高端轿车市场。这既要考虑到市场的竞争环境和机会,又要兼顾盈利和其他方面的因素,才能保证企业的长远、健康发展。

越高档的东西,利润就越高,这一点在汽车工业中也是一样。为了吸引更多的消费者购买“高价”的新能源汽车,李想大胆地提出了一种“无续航”的方案,再加上冰箱、彩电和大沙发,这是一种全新的驾驶体验。

虽然这个决定在当时引起了很大的争论,但是理想 ONE “出乎意料”的获得了巨大的成功。

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在2021年,“理想 ONE”的总销量突破了9万台。根据《理想 ONE》2021年的财报,该公司全年的单车毛利率达到了20.6%,也就是说,每卖出一台34万元的理想 ONE,就能赚到七万多块钱。

但在2022年,华为推出了鸿蒙智行,推出了问界M7,将理想 ONE彻底碾压,李想不得不拿出了L9和L8这两款“L系列”,三款车型合计卖出了13.3万台,但依旧没能挽回颓势。

“市界”指出,在2023年,“理想”的销售量为37.6万台,比2021年翻了4倍,几乎追平了2022年的3倍。

从理想 ONE的“大单品”,到如今的L7、L8、LL9这三个“大单品x3”,整个市场的销量都在快速提升。

或许,这里面也有一定的运气。就拿李想来说,去年卖得最好的L7,就是在高层的极力反对下,才放弃的。

不管是理想 ONE,还是L7,L8,L8,LL8,都属于增程型。虽然很多人都说,增程型汽车“烧油发电”、“扯裤子放屁”、没有核心技术,但这并不能说明什么。“冰箱、沙发、彩电”,没有任何技术门槛,但增程器解决了用户的续航问题,而李想比竞争对手更早赚钱。

一位天使投资人对李想的评价是:“他是个很好的产品经理,很会察言观色。”

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当然,这其中也有一部分原因,那就是李想这个“抠”字,让理想汽车第一个盈利。

理想在圈内以“抠厂”著称,这一点连李想自己都笑称。用一句话概括,就是:用最少的人力,最小的成本,销售最好的汽车。这一点可以从 L系列产品战略中看出来。

L7、L8和LL9,虽然是三种不同的车型,但无论是外观还是外观,都是一模一样的。

从定位上来说,L8是直接取代理想 ONE的,L9是一款更大、更大、更豪华的豪华版,L7则是五座版本。简而言之,就是用中杯,大杯,超大杯来区分L7、L8和L8。

这种“套娃”策略的优点在于,三种型号的研发成本都会大大降低,产品的推出周期也会大大缩短,而随着销售规模的扩大,成本也会随之下降。L6将在2024年第二季度上市,它采用的是相同的战略-“小杯”。

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而理想的销量,除了在技术上的领先,以及在价格上的优势,也离不开市场和销售渠道的支持。

一方面,李想喜欢在自己的社交媒体上发表自己的看法,给自己的公司带来更多的利润,另一方面,他对自己的产品,也有着极高的要求。就像去年,有不少空姐跳槽到了理想汽车的销售岗位。

此外,在渠道上,今年第四季度,公司新增网点106个,平均每天新增一家以上,形成中国最大规模的直营式销售系统。截止到2024年一月三十一日,理想已经在中国拥有474个网点,遍布142个城市。

在业绩电话会议上,李想说,公司将继续扩大一、二、三线城市的业务,并进一步拓展到三四线城市。

03、高歌》还继续

李想在2023年七月发了一条微信,说一个新的品牌,一款产品的价值,要看这三个因素:销量好不好,消费者喜欢,竞争对手讨厌。从目前的情况来看,他是真的这么做了。

在电话会议上,李想放下豪言,“到2024年,我们的目标是卖出八十万台,成为中国奢侈品汽车销售的领头羊。”

每年八十万台的销售额是多少?这一数字超过了奔驰在中国销售的75000台新车,2023年的销量。而理想汽车在2023年的销售目标是37.6万台,这个数字是不是有些过高了?

“对于理想汽车来说,2024年是一个前所未有的产品年,今年年底,我们的新车系列将包括4款 PHEV和4款纯电动,共计8款车型,形成了一个非常有竞争力的产品线,可以充分满足家用用户的多样化需要。”李想说道。

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这也就意味着,理想在三月一号上市的纯电动 MPV,2024款L7/L8/L9,以及二季度上市的增程L6之外,又“雪藏”了三款新车,分别是M7,M8,M9。

李想说,这三款车型都是 SUV,都是“标配5 C充电,四驱车,非常有竞争力的产品。”

邹良军预计,理想汽车将于2024年三月交付5万辆,六月交付70,000辆,到年底月售出100,000辆。

李想还说,未来五年内,不会有低于二十万的汽车上市。按照他的估计,到了2024年第四季度,20万辆左右的新能源汽车市场,将会被三大品牌瓜分七成。“不是CR5,而是CR3行业的集中度,而不是传统的汽车行业。你们等着瞧吧!”

对于这一点,业内专家表示,李想的这种做法,是非常激进的。2023年,20万元以下的新能源汽车总销量将达到254万台,前三大车企占据了53.28%的市场份额。这里面有24.02%的特斯拉,有14.84%的理想,有14.42%的比亚迪。若将比亚迪与腾势合起来,则为19.1%。“按照目前的发展趋势,这辆CR3的销量不会太快,主要是因为新能源汽车的发展速度太快了。”

李想口中的“三巨头”,到底是哪三位?

从品牌上来说,特斯拉、理想和比亚迪的销量才是最大的。也有人说,新能源汽车行业瞬息万变,谁也不可能一直都是胜利者,极氪和华为都有着“不可忽视的潜力”。

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尽管理想汽车在2023年会做得很好,但它离“安稳”还有很长一段距离。第一个问题,就是新上市的纯电动汽车,能不能像增程器那样,得到消费者的认可。

这些年来,理想汽车一直在打着“续航焦虑”、“补能焦虑”的旗号,李想更是将“理想”和“增程式”划上了等号。不过,要想让汽车从增程转向纯电动,恐怕还得花上一段时间。

有人说“可油可电”肯定是理想汽车,但它的纯电动汽车“还有很多不确定因素”。就像是理想公司的5 C超级充电站一样,虽然能量补充的很快,但也需要考虑一下,怎么才能让客户放心。

另外,“冰箱,彩电,大沙发”这两样东西,也不是不能被模仿的。智能座舱和智能驾驶技术都不是很出众,但如果插的太快,很可能会“翻车”。

理想汽车的董事长和首席工程师马东辉在一次电话会议上说,“我们的城市导航系统将会在全国范围内推广,不会受到城市数量的限制。”然而,到了2024年二月上旬,据搜狐汽车网报道,理想在天津的“开城”活动,实际上只有两条道路可以通行。

尽管有些玩文字游戏,但理想也是下了血本,就等着智能驾驶从量变到质变的那一刻。从目前的情况来看,“拉仇恨”的结果,让理想汽车有了更多的调整空间。

到目前为止,市场上还存在着对理想汽车的护城河不足、护城河不够、可替换性差等问题的声音。而现实中,新能源汽车产品的同质化是必然的,而对于“用户价值”的把控,才是理想的护城河。