2月25日，比亚迪旗下高端品牌仰望的首款车型U9以168万元的价格热辣亮相，正式打开豪车市场大门，用实力说话，向奢华车领域发起冲击。这款堪比“电动保时捷911”的比亚迪仰望U9，价格是真的高，网友纷纷表示：我买不起，但是看着高兴。

毕竟，仰望U9的开售，不仅展示了比亚迪在自主研发方面的强大实力，也让人们看到了中国汽车制造业在高端领域崛起的曙光，价格虽然看起来高，但的确是“长脸”了。

要知道，短短几年时间，比亚迪就从新能源普及型车企，逐步蜕变为高端智能电动汽车的引领者。可能在很多人眼里，比亚迪的车并没有那么贵，此次上线168万的豪华轿车，自然是吸引了不少人的关注。

当然，高端市场的竞争远未尘埃落定。比亚迪能否在豪华车领域站稳脚跟，仍需通过时间和市场的检验。但至少到目前为止，比亚迪正一步步朝着高端梦想迈进，仰望U9的强势来袭，也让人对中国汽车制造业的未来充满无限憧憬。

直追宝马、奔驰、法拉利等豪车，

168万炸裂开售！

这款售价为168万元的仰望U9于2月25日正式上市，据悉，该车将在2024年中正式启动交付。

作为仰望汽车的首款车型，U9在配置上毫不手软，动力部分配备了易四方四电机技术，最大功率高达960千瓦，想想就刺激有没有！再配上猛烈的扭矩输出，U9的0-100km/h加速只需要2.36秒，已经堪比沃尔沃和保时捷的加速数据了。

不仅如此，U9最高时速高达309.19km/h，完全达到了百万级超跑的标准，能让国产车型在极速表现上也赶超国外同级车型实属不易。

作为业内第一款百万级纯电超跑，U9的定位非常明确，那就是直追宝马、奔驰、法拉利等国际一线跑车品牌。从各项数据来看，U9在动力性能上已经丝毫不逊色，甚至在部分指标上更胜一筹。

仰望U9带来的不仅仅是硬核的动力数据，它更擅长“跳舞”。仅凭一键，U9就能随着音乐摇摆身姿，不可否认，这确实是一个看起来很酷很有科技感的互动功能，也很符合年轻人的喜好。但是如果仅停留在表面噱头，其实这并不能真正提升驾驶体验，也谈不上是真正的创新。

当我们开着价值168万的豪车上下班或出远门时，应该更关注舒适性、动力和安全性，而不是车身能随音乐摇摆。这种互动功能可能一两次新鲜刺激，但久了就失去吸引力了。

不过这种功能的创新也预示着，未来的豪车不仅要有硬核配置，还要开发出更具互动性和娱乐性的功能，才能满足用户多元的消费心理。

业内人士预测，仰望U9在销量上不太可能取得惊人表现，因为百万级超跑本身就属于小众市场。但这并不妨碍U9在高端市场上“秀肌肉”，它真正的价值在于为比亚迪树立技术形象。

事实上，在U9之前，仰望U8已经为比亚迪高端市场攻势做好了铺垫。这款能原地掉头、水中行驶的新能源跑车定价109.8万，在2023年9月发布后表现强劲。尽管身处整体市场疲软的环境，仰望U8在2023年12月和2024年1月分别实现了1593辆和1652辆的销量。

不过，高端跑车市场与大众市场不同，光有数据支撑还不够，品牌知名度和社会认可度也十分重要。作为新进入者，仰望U9还需通过长期的品牌建设来获得用户的认可。

诚然，168万的价格让一般百姓望而却步，但对于豪车客户而言，U9的性价比其实非常具有吸引力。相比起国外同级车型300多万乃至千万级的价格，U9更加亲民。如果能保证质量及售后，U9就有机会打开国产跑车的知名度，进而打开豪车市场。

如今，在电动车市场日渐成熟的背景下，比亚迪开始蜕变，从民用车企向高端车企转型。这是中国汽车制造业进化到更高层次的体现，也彰显了中国企业的雄心壮志。

作为试金石之作，U9的表现将直接影响比亚迪高端车企梦的进一步实现。

比亚迪：我有一个高端梦

比亚迪想要进军豪华电动车市场，这绝对不是一时兴起的决定，而是经过深思熟虑的战略布局。

早在2022年，比亚迪就明确提出要打造三大豪华电动车品牌仰望、海兰克和旭日以进军高端市场。其中，仰望定位高端智能电动汽车，海兰克定位高端混合动力汽车，旭日则定位青年化智能电动汽车。不过三个品牌定位明显过于相似，都是电动车区别不大，很容易造成同品牌内部竞争。比亚迪如此烧钱打造品牌，要自己掐自己？

为此早早地进行了充分准备。比亚迪大规模扩充研发团队，现有9万名技术工程师之多，这几乎是特斯拉全球员工总数的三分之二！不过单纯比人数的话，笔者更在意研发投入强度和产出效率，光靠人海战术怕是行不通。

可以看出，比亚迪早已蓄势待发，只待实力成熟。随着它在传统新能源车市场连续取胜，时机已然到来。比亚迪决心要进一步打开市场空间，提升品牌形象与获利水平。

比亚迪在公告文件中明确表示：“高端豪华品牌车型的热销显著增强公司盈利水平的同时，极大提升了公司的品牌形象。”

为此，比亚迪选择了“双保险”策略，同时推出了U8和U9两款旗舰车型。U8作为百万级SUV“先锋”，成功打开国产车进军该细分市场的突破口。U9则一举占领百万级超跑制高点，将比亚迪的技术实力展示得淋漓尽致。

相对于比亚迪的大展拳脚，西方车企节节败退，特斯拉也已经开始转型追逐新兴技术浪潮。为了追逐人工智能的风口，马斯克开始转移重心到机器人等前沿技术。在核心的汽车业务上，特斯拉也不断被迫刹车——墨西哥新工厂计划推迟，12月确定的新厂址也悄然打住。

尽管比亚迪在产品力上日渐强势，但股价在过去一年却不断下挫，累计暴跌了35%。企业市值也从第三下滑至第七，估值压力明显。诸多因素导致投资者信心动摇，比亚迪迫切需要提振股价。

因此，管理层正考虑第二次大规模回购股份，这次的新品发布也颇有王者回归的气概！

入局高端车市场的野心，

远不止一个比亚迪

2024年，除了比亚迪一心冲击高端市场外，中国高端新能源车市场明显呈现出多元化竞争格局。

SUV市场中，从2024年1月的高端SUV销量情况来看，国产品牌在这一领域具有强大的竞争力。

根据乘联会数据，长安CS75 PLUS以40496辆的强劲销量位居榜首，成功打败进口老对手。问界M7紧随其后，销量近三万辆，表现抢眼。特斯拉热门车型Model Y 也有出色表现，销量达41873辆，同比增长2.37%，继续领跑进口电动SUV。国产电动SUV欧尚Z6创下历史新高的月销量，环比大增超过85.6%，直接杀入前十强，成为当月最大黑马。

充分说明国产品牌已经拥有与国际知名品牌正面竞争的实力。凭借在性价比、智能化等方面的优势，国产SUV能更好地满足中国消费者的需求，因而获得了广泛认可。

然而，从整体市场来看，高端轿车的销量面临一定压力。可能与消费结构发生变化有关，也可能与竞争不足相关。毕竟这类消费者还是少数，一部动辄百万的豪车，真不是普通消费者能负担得起的。

当然，高端车的受众群也基本上都是些高净值财富人士，财富自由更是不在话下。

一定程度上，高端车消费者比普通车主更有钱也愿意“砸钱”，购买豪车也不仅仅是用于出行，也是其尊贵身份的一种象征。

毕竟，开着价值百万的进口轿车上下班，既舒服又能彰显身份。

过去，国内开豪车的基本上都是法拉利、保时捷、宾利等老牌车企，但据公开数据显示，这些豪车在中国市场都出现了销量下滑，兰博基尼2023年中国市场销量更是同比下降16.99%，仅有800辆，在华销量真的可以用“遥遥落后”来形容了。

不得不说，国内豪车品牌的崛起，对国外豪车品牌的冲击还是不小的，至少在销量上已经可见一二了。

虽然中国车企起步较晚，但进取心强，正处于高速成长期，为比亚迪、理想、蔚来、问界等车企提供了难得的发展契机。正如王传福所说的：在一起，才是中国汽车！也希望中国汽车在豪车市场再下一城。

要知道，豪车市场一直以来都是很多车企想要争夺的“蛋糕”。就算是老牌车企比亚迪，入局高端市场也是布局多年，在技术储备方面，比亚迪早已蓄势待发，90000多名技术工程师等着一展身手；在品牌建设方面，比亚迪也早有布局，仰望子品牌就是明证。

当然，高端市场的竞争依然激烈。来自德系奢华车企的竞争压力依旧存在，比亚迪也需进一步提升产品力和品牌力。

但无论如何，中国车企在高端市场的崛起势不可挡。比亚迪能否最终成为这个领域的领跑者，还有待时间检验，但第一步已经迈出，未来可期。

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