3月5日，蔚来公布了2023第四季度和全年的业绩报告。
财报显示，整个2023年，蔚来总营收556.2亿元，同比增长12.9%，并创下新高。净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%。
在新一年的财报中，尽管营收仍在增长，甚至“创历史新高”，但亏损也仍在加剧。6年以来，蔚来共计亏损862亿元。
数据显示，2023年，蔚来汽车交付16.0万辆，同比增长37%。算下来，蔚来每卖一辆车，亏损13万元，依然是卖得越多，亏得越多。
业内人士分析称，蔚来汽车2023年亏损进一步扩大的主要原因，是蔚来在研发和基础设施上的持续支出。
李斌很会花钱，这几乎是业界的共识。李斌也做了很多事，如生产手机，自研电池，自研激光雷达芯片等等。
造手机、造电池、研发芯片、建换电站，这其中任何一项拿出来，都是几十上百亿的资金投入，而蔚来同时在进行。
2023年末，不少车企相继打响价格战，蔚来在销售策略上比较克制。在四季度，整车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数。
不过整体来看，2023年蔚来内部改革的效果仍不算明显。之前业务全面铺开带来的研发费用、营销服务等一系列动作使得蔚来财务承压不小。
如今的蔚来，虽然经过汽车市场多年打磨，已经成为了一家初步具备规模生产能力的正规造车公司，但是至今仍然没有实现收支平衡。
进入2024年后，全方位“勒紧裤腰带”的蔚来除了从自身入手，比如在酝酿了一段时间后，率先对服务“动刀”。
对外，在2024款车型从3月上旬陆续开启交付的大背景下，一直宣称不降价的蔚来也被卷入价格战。
李斌的筹资能力是有目共睹的。据不完全统计显示，自2015年成立至今，蔚来累计融资已超过1150亿元。
即便是在大环境不太好的2023年，李斌依然获得中东资本CYVN两次投资，总计约210亿元。
但资本是追求回报的。对于当下的蔚来来说，要想活下去的，无非就是多卖车少花钱。
在价格战愈演愈烈的当下，蔚来把希望寄托在今年第二品牌的表现上。
3月6日，一组蔚来第二品牌首款车型在黑河测试的谍照曝光。“比毛豆Y更棒”，从车上贴着的标语来看，一开场就火药味十足。
说来也有趣，李斌特别喜欢扯上特斯拉，此前网上流传的几个段子均与其diss特斯拉有关。
据市场传言，这款车对标的是特斯拉的 Model Y （ 参数 丨 图片 ），售价为在20万元至30万元之间。
再说几句
在当前新能源车企的激烈竞争下，定位20万元区间的阿尔卑斯并不具备优势，能否实现量的增长，尚未可知。
时至今日，蔚来面临更加残酷的境地。前方，是比亚迪和特斯拉，已经望尘莫及。后方，还有小米等更新的势力，以及加速赶来的传统车企。
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