停办四年的日内瓦车展终于在2024年2月底回归，其中最有看头的车款不是超级跑车、概念车或是SUV，而是「雷诺 5 E-Tech Electric」也就是「雷诺5号」这辆售价不起眼、但造型很亮眼的城市纯电小车，简称「R5」好记又响亮，而且真的只有5门车款没有3门运动设计。当然，R5今年之所以会走红，另一个原因为近期欧洲一线品牌都没有什么很重要的新车款！
活跃于1972～1985年的一代R5以及1984～1996年的二代R5其实都属于无心插柳之作，因为此车最初之设计者，其实只是一位业余的设计玩家，但意外被雷诺高层看上并执意量产，然而销售量竟也意外地出色！其特色源自于略显方正的格局与陡峭的C柱车尾造型，看似笨拙却又有点可爱，但重点是后座头部空间优异、行李厢也够大，加上设计师坚持尾灯一定要向上发展一直延伸至C柱上，成为R5的一大显着特徵，之后更启发了菲亚特 Punto与沃尔沃 850旅行车等知名车款之车尾设计，因此R5可以称为是造型突变之滥觞！而且原厂更将笔直、方正造型设计应用于内饰，看起来虽然有点呆呆的感觉，但是越看越有味道！
至于同样小且同样强调设计感的Mini Cooper SE也是想尽办法将价格压低力拼这个入门区间，但终究不可能低于3万欧元，另一畅销电动小车大众 ID.3则是要价4.4万欧元以上，至于最畅销的特斯拉 Model Y售价则是要4.3万欧元起，弱势一族终究负担不起。话说大众 ID.2all为了达成「全民电动车」任务，号称售价与R5同样是2.5万欧元起，但...必须等到2026年之后才会上市，但R5箭在弦上今年就要开卖不等了喔！2年后有多大变数？乌俄战争打完了没？北欧元起的R5超便宜电动小车有多么重要！
这意思就是雷诺其实很重视、很用心打造R5这辆新一代电动小车，不只是内外造型与时尚乐趣，更展现纪念1972年一代R5的复古决心，显然营造得很成功也很过头，像是座舱内有专门置放法棍面包的挂篮就真的太犯规了！但R5昔日经典元素「真的都回来了」包括高耸的尾灯设计，似乎就是要将英国Mini Cooper与意大利菲亚特 500等经典老车给比下去，果然是不鸣则已啊！

R5车身尺寸为3920×1770×1500mm是辆不折不扣的五门两厢小车但故意营造成三门两厢的运动态势，成果当然是「相当令人瞩目」但是暴龟轮拱、黑化AB柱与车顶、红色彩条修饰等才是真正的加分项目！开玩笑，R5才2.5万欧元起、台币起跳，堪称是欧洲最实惠电动车，却拥有杀气腾腾的外观、以及超过104项个性化配件可以改、可以选，叫年轻人与小家庭怎能不失心疯？更何况此车还具备宽敞的空间与够大的行李厢容积可达326公升，以仅仅3.9米的小车而言，雷诺出此招真的够狠、够杀、够漂亮。

即便此类造型与小车型之后乃是由标致 205发扬光大，但R5呆萌的模样依然深受老车玩家的喜爱，尤其是外形与性能兼具的R5 Turbo，只是当年这些粗糙的廉价国民小车，车况真的无法撑到今日，事实上这些老车十几年前几乎凋零消失殆尽。然而当原厂打算让R5与Twingo等老车以纯电姿态回归时，其实整个欧洲的老百姓都相当地雀跃，因为雷诺在东欧与俄罗斯等边境地区都相当火红，就是价廉物美且相对耐操、而且绝对比Lada好！话题回到一辆车长不到4米的纯电小车身上，即便欧洲目前也是CUV当道，销售量最好的国民车为大众 T-Cross，但是对于消费能力更低下的弱势群体、或是属于个体户只需要4米以下小车的人来说，R5其实也够宽、够高、够大了，无所谓两厢车或是SUV车的分野，您觉得R5是什么就是什么、完全看您怎么使用，反正2.5万欧元起这种价格多数人都买得起，加上补助购车养车更是轻松。要知道，标致 e-208欧洲售价欧元起，至于更小更不会跑的菲亚特 500e大致上也是这个价钱、只是多了些古典与经典元素。

还有，许多欧洲人都知道碳税开徵范围越来越广了，零碳排的电动车对于节税当然有莫大意义，之后的欧洲真的是「有钱人才开油车」的讽刺情景。好的，雷诺竟然懂得如何进攻此一廉价小型电动车市场「毫无意外」，因为之前最畅销的电动小车就是雷诺 Zoe，售价欧元起，因之前的电动车都有高额补助，所以入手价格也在2.5万欧元左右。只因2012年问世的Zoe真的老了，旧平台不怎么匹配新电池与新电机系统，虽然Zoe车身尺寸比R5更大，但实际空间其实没有比较大、至于续航力就不需要讨论了，加上老设计于撞击安全测试显得吃力，因此原厂决定Zoe新车销售就停在2021年底且「暂无后续全新品种」接棒。事实上后期的Zoe已经难以抵挡标致 e-208与后起之秀MG 4。然而失去了「柔依」Zoe之后的雷诺会很紧张吗？其实还好，因为隶属雷诺集团旗下的罗马尼亚品牌Dacia还有一款超廉价电动小车Spring默默支撑雷诺集团入门电动车市场，但此车真的太小、太阳春、太虚弱了点，终究难登大雅之堂，压根不敢挂上雷诺品牌，法国人很注重尊严的！

至于动力方面，R5初期提供了95ps / 21.9kgm、122ps / 22.9kgm、150ps / 24.9kgm等三种不同价格与层次的动力系统，因为是节税与低价考量，所以性能看起来都不怎么强悍，但三者的扭力绝对够大，0-100km/h都能进入10秒内，150ps的高级版本则是可以缩短至8秒内，极速则是150km/h。原厂不排除之后会推出类似R5 Turbo的性能版，所以雷诺也相当用心调校R5的底盘悬挂与制动设计，满足电动车消费者对于操控的渴望，基本上后轴并非简单的扭力樑而是高级的独立多连杆设计，售价便宜但工艺毫不含糊，这同时也是为了R5 Turbo性能版做准备，但是不会真的以R5 Turbo来命名，原厂另有盘算。然而小功率马达有其优势，那就是续航力。

全新R5如果搭配40kWh的锂电池模块，车身重量仅有1350kg，WLTP续航力为300km，支持80kW直流快充系统；如果是搭配52kWh的电池模块，车身重量则是1450kg，WTTL续航力为400km，并支持100kW直流快充系统，二者于电池能量15％充电至80％的时间都是30分钟，充电完毕后引擎盖上会显示闪亮亮的五阶段显示之「5」字样相当有趣，并支持外部供电V2L适合露营时使用，但是最入门的R5因成本考量不支持直流快充设备，此外也仅配备7寸液晶仪表版，但中央屏幕都是10寸不会缩水。