每到法定节假日，很多朋友都会自驾出门旅游，因为这几天全国的高

速都免高速费，自驾出门游玩能省下一大笔费用。

老话说的好：要想富先修路。到2023年底，我国高速里程已经达到17.7万公里，高居世界第一位。

无论是青藏高原还是内蒙古草原，无论是贵州山区还是西北的荒漠戈壁，我国的高速通向了祖国的四面八方，为我国的经济发展提供连接网络。

但是高速过路费却让很多人感觉头痛，事实上，我国是世界上为数不多收取高速过路费的国家。

美国的高速不设收费站，但是依然能够盈利，那么我国为什么要收取高昂的过路费呢？

一、中国和美国的高速历史对比

美国作为发达国家，高速公路修建的历史要比我国长很多，他们早早的实现了工业化，也更早的开始修建高速公路。

早在1937年，第一条高速公路已经修好，此时的我们正处于抗日战争时期，所以我们跟美国的高速公路修建历史是不能相提并论的。

而经过四五十年的发展，上个世纪90年代，美国修建的高速公路已经基本实现了对所有城市的全部覆盖。接近像洛杉矶、芝加哥等大城市的高速公路甚至达到了双向十车道通行。

但是随着时间的发展，美国的高速网络基本成型后，就进入了老化阶段，现在美国有近一半以上的高速公路需要整修重建。

相比于美国等发达国家，我国的高速公路起步就要晚很多。1984年，我国的第一条高速公路沈阳-大连的沈大高速开始建设并初步通车，成为我国修建的第一条高速公路。

随着沈大等高速公路的建成带来的良好经济效益，我国开始了高速公路建设的快速发展时期。

1990年，随着全长371公里，被誉为“神州第一路”的沈大高速全线通车标志着我国高速公路的建设掀开崭新历史。

2005年，我国的高速公路总里程已经达到4.1公里，在世界上仅次于美国，位居第二位。

随着高速公路的快速建设，我国也从美国手里接过了“基建狂魔”的称号，2018年10月，港珠澳大桥建成通车，标志着我国高速公路建设的全新荣誉徽章。

30多年来，我国逢山开道，遇水架桥，无数的桥梁隧道把全国紧紧联系在了一起，我国高速公路的发展获得了世界瞩目的成绩。那么为什么美国的高速不需要过路费，而我国需要缴纳过路费呢？

二、为什么美国高速不需要过路费

美国高速修建的难度低。

相比我国而言，美国的地形更适合修建高速公路，美国人口密度远低于我国，而且早已经完成了城市化进程，所以高速公路需要连接和覆盖的面积更小。

而且与我国山地多、高原多、平原少的地理状况不同，美国的地形更加平坦，除了西部的洛基山系外，庞大的中部和东部平原地带，修建高速公路所需要的成本更低，更容易完成。

但是相比于美国来说，我国的高速公路修建就不是那么容易了，江南地区河网纵横，西部茫茫戈壁千里无人烟，云贵地区的大山需要无数的桥梁连接。

这些种种不利的地理因素都导致了我国高速公路的修建难度和成本都远高于美国。

美国公路建成历史久。

相比于我国而言，美国的高速公路系统早已经成型，而且在漫长的运营过程中，美国早就通过各种方法将高速的修建费用收回，所以现在是不需要缴纳过路费的。

但是相比于美国而言，由于为了适应经济高速发展的需要，我国近几十年的高速几乎处于野蛮生长阶段。这需要大量的资金投入，为了回笼资金我国需要征收一定量的过路费。

筹资方式不同。

美国高速修建的资金全部来源于国家财政拨款。可不要认为美国财大气粗，全部采用财政拨款修建高速公路是什么好事，因为羊毛出在羊身上。

美国修建高速公路的财政拨款，基本上都来源于税收，其中最大头的就是汽车的燃油税和零部件税。也就是说在美国汽车上路烧的燃油中含有大量的税收这些税收撑起了美国的高速公路网络。

美国的金融系统更加发达，他们把征收的燃油等税收用来建立基金。将基金产生的收益等再次用来修建和维护高速公路，而这一点也是我们国家目前没有办法做到的。

而且因为美国修建和维护高速公路的费用都来自于税收和财政拨款，没有通过银行等金融机构进行融资。所以美国的高速公路运行压力更小，也就不必征收过路费。

相比于美国来说由于我国开始修建高速公路的时期正处于国家经济困难时期。只能采用向银行借款的模式来修建，这也就导致了我国不仅需要收回成本，而且要支付银行利息。

我国平均每一个亿的高速公路修建资金里，就有近7000万左右是采用债务性融资修建，这样我国的高速公路只能通过收取过路费的方式来支撑运营。

凡事都有两面性，我国举债修建高速公路的模式使我国的高速公路修建在几十年的时间里赶上了美国上百年的发展历程，但是又给我国造成了债务负担。

高速公路修建理念不同。

对于美国来说，因为他们的人口更加集中，而且高速公路主要是为城市和富人服务，所以他们只需要将大多数的城市连接即可。对于不知名的小县城等地方，完全没有必要进行修建。

但是我国却不同，交通部最新发布的规划表明，到2035年我国将实现所有的县级行政中心半个小时内到达高速公路。

对于我国来说，修建高速公路的原因出了发展经济之外，一个很大的原因就是为了保民生，以民为本。

所以哪怕再偏远的地方，只要是对交通有需求的，哪怕花再多的钱也要照顾到的。因为我们与美国不同，我们是社会主义国家，这是我们共同富裕的要求。

美国的交通罚款更重。

相信很多朋友都有违反交通规则被罚款扣分的经历。但是相比于美国来说那就是小巫见大巫了。

我国违反交通规则的罚款从50、100、150、200等金额不等。但是在美国，很多交警都在高速公路的隐秘角落，一旦发现超速或者违反交通规则就会进行罚款。

美国的罚款一般都是200美金起步，大概相当于人民币1400元左右。这种高昂的罚款也是美国高速运行的另一个主要收入来源。

除此之外美国的高速没有安装大量的摄像头，这也是非常节省成本的举措，但是不要认为不安装摄像头是一件很好的事情。

因为没有安装摄像头，所以在美国的高速上超速行驶、不遵守交通规则那都是家常便饭，这可不是我们想要的交通环境。

三、我国高速修建维护费用昂贵

修建一公里的高速公路需要的费用高到让很多人难以想象。根据统计，我国高速公路造价3000w只是起步价，5000w甚至1亿元都是加长便饭。

这还没有完全算上桥梁、隧道、以及沿途服务区等配套服务的建设。我国的世纪工程港珠澳大桥每公里的造价达到了惊人的25.38亿元。

更别说我国为了保护农田，在耕地集中地区采用了架高架桥的方式来修建高速公路。

而且因为我国的人口密度很大，导致在修建高速公路的过程中，需要动迁和安置大量的原住民，这也是一笔很大的开支。

所以高速公路的修建费用是十分昂贵的，而不同地区的不同修建难度也直接导致了我国各地高速的收费价格不同。

对于东北平原、华北平原等地形相对平坦地区，因为高速公路的修建难度相对简单，所以高速过路费要远低于山区和新疆地区，很多修建困难地区过路费超过了3块钱以上。

同时，我们也可以看到，近年来，我国高速的过路费在不断降低，而且法定节假日我国的高速也会免费通行来方便人民群众。

可能对于很多朋友来说，只免费这么几天远远不够用，但是要知道哪怕只有这么几天的免费我国付出的代价也是相当高昂的。

因为这几天恰好是高速公路的使用高峰期，根据统计我国每年因为节假日免费通行所损失的高速费用近1000亿元，这已经是一笔天文数字。

结语

相比于美国的高速来说，他们虽然不收取高速费用，但是高昂的燃油税收也是很大的一笔开支。

我国高速虽然收取过路费，但是根本目的在于高速公路的维护和更多高速公路的修建，是真正的民生工程。

我们放眼全球，没有哪个国家能够把高速公路通向全国的每一个地方，没有哪个国家有能力修建这么多的桥梁和隧道。

所以为了更好的循环发展，收取一定的过路费也是完全可以接受的。

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