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歼20自问世以来就备受瞩目，它的鸭翼布局更是引起了广泛讨论。有人认为它已经过时，难以理解我国为何在歼20上采用此设计；也有人对鸭翼布局充满信心，认为它具备巨大潜力，是最好的选择。那么，鸭翼布局究竟如何？为什么歼35不继续沿用呢？

所谓鸭式布局，又叫鸭翼布局，简单来说，它是一种将水平尾翼移到飞机前部的气动布局方式。在正常飞机中，水平尾翼一般被安置在机翼的后方。而鸭翼布局将水平尾翼移到前面之后，水平尾翼就变成了前翼，与主翼形成了独特的“鸭翼”造型，因此得名鸭翼布局。

事实上，鸭翼布局并不是一个多么创新的设计。1903年，莱特兄弟发明的飞机采用的就是鸭翼布局。然而，为什么后来鸭翼布局被抛弃了呢？

鸭翼布局存在一个显而易见的问题，那就是这种设计会导致飞行器在飞行时难以保持平衡，对操控要求极高，增加了驾驶员的负担和飞行安全的风险。为了解决这个问题，大部分飞行器都改变了设计策略，转而选择其他更加稳定的布局。

鸭翼布局也与发动机技术的发展密切相关。刚开始，发动机技术尚不成熟，而鸭翼布局刚好可以通过调整鸭翼的角度，在机翼表面产生涡流，从而增加战机的升力，弥补发动机不足的问题。

后来，随着美国和俄罗斯等国家在发动机技术上取得突破性进展，情况发生了变化。他们的发动机技术先进，推力强劲，而当发动机技术变得强大到足以满足战斗机的需求时，鸭翼布局也就逐渐失去了吸引力。

另一方面，随着雷达技术的不断进步，敌人对战机的探测能力大幅提升。但是，采用鸭翼布局会增加飞行器正面的面积，从而增加了被雷达等传感器探测到的概率，使战机更容易被敌人发现并击中，这一缺点在实战中会产生巨大的负面影响。

如此看来，鸭翼布局似乎并不是一个明智的选择。这也就是为什么，美国F16的设计师甚至公开表示：“鸭翼最好装在敌人的飞机上。”

既然鸭翼布局已经被认为是落后的气动布局方式，那我国的歼20为什么又选择了鸭翼布局呢？事实上，歼20的鸭翼布局并不同于一般的鸭翼布局，而是经过了一定程度的改进。

歼20采用了上单翼构型，鸭翼向上翘，主翼向下翻，使得整个鸭翼都与机翼处于同一水平面上。这种设计不仅提高了飞行器的机动性和隐身性能，更重要的是实现了翼身融合的升力体构型。

所谓翼身融合的升力体构型，是指机翼与机身的无缝连接。这样一来，飞行器的升力分布更加均匀，同时减少了空气阻力。这样的设计也让整体机身更偏于流线型，大大降低了雷达反射面积，提高了隐身性能。

歼20还采用了内置侧弹舱的设计。内置弹舱意味着战斗机可以将弹药储存在机身内部，不会对飞行器的气动特性产生太大影响。这样一来，歼20不仅能够保持较低的雷达反射面积，还可以有效减少外挂弹药对飞行性能的影响。

在歼20鸭翼的位置上，还有一个独特的边条结构。通过边条的设计，歼20可以在飞行时产生更强的涡升力，扩大了最大升力的上限，进一步发挥了鸭翼布局的优势。

传统的布局中，平尾的主要功能是控制飞机的俯仰运动，即上下运动。在飞机起飞、爬升、下降或者转弯时，需要通过改变平尾的迎角来调整飞机的姿态。平尾通过向下偏转产生负升力来压低机尾，从而使飞机保持稳定。

然而，当飞机的机身有一个正迎角，也就是前部相对于飞行方向上升的角度时，平尾的负迎角会部分抵消这个正迎角。这样一来，平尾产生的向下的升力减小，失去了一部分控制飞机俯仰运动的能力，就需要更大的操纵力来维持整体稳定，这就大大降低了效率。

而歼20的鸭翼布局就考虑到了这一点，在设计时略微做出了一些调整。它的鸭翼面积相对较大，且距离机翼较远，这样就可以增加鸭翼和飞机重心之间的距离，从而提高了操纵力矩。这些设计上的优势，都让它的飞行性能更加出色。

当然，我国选择鸭翼布局的背后，也有一个无奈的原因，那就是因为我国的发动机技术相对来说不是很先进。虽然我国一直在坚持自主研发国产发动机，但毕竟起步太晚，大部分仍然采用的是俄式发动机。使用鸭式布局，一定程度上也能弥补发动机的不足。

不过，虽然最开始选择鸭翼布局是因为受到发动机发展技术的限制，但当我国对鸭翼布局进行改造并正式运用于歼20上面之后，鸭翼布局已经不再是一个无奈之举，反而被夸赞为一种真正先进且有创新的气动布局方式。

2020年7月15日，在第21届中国专利奖的评审中，歼20这种独特的鸭式布局就荣获中国专利奖外观设计金奖，这足可以见这种设计的先进程度。

可以说，鸭翼布局的成功应用不仅证明了我国在航空技术创新方面已经取得了重要的突破，也为我国航空科技的未来发展指明了一条光明的道路。

就在大家都认为歼20的“升力体边条翼鸭式布局”是一个相当出色的创新之举时，在我国最新推出的隐形舰载战机歼35上却看不到鸭式布局的影子了。既然改进版的鸭式布局效果这么好，为什么歼35不继续沿用呢？

首要原因，就是两个战机的定位不同。作为一款重型空优战机，歼20主要被用于空中作战，用于夺取制空权。而歼35则被认为是一款多用途战机，虽然在空中作战的性能方面比不过歼20，但它具备更强的对地攻击能力，且更为灵活。

与常规布局相比，鸭式布局并不是落后的那一种，但却并不是适配歼35的那一种。歼35的设计初衷是为了满足多种任务需求，而常规布局在这方面更有优势。它能够更好地适应复杂环境下的作战要求，具备更出色的空中机动性和对地攻击能力。

因此，在最终设计上，歼35采用的是常规布局，主翼靠前且负荷相对较轻，不会过大影响飞机的机动性能。在低速飞行时，主翼能够产生更大的升力，使飞机更容易起飞和降落。

歼35采用了机翼可折叠的设计。这种设计减小了歼35在地面上需要占用的空间面积，方便停放和运输于机场和航母上。在起降过程中，机翼可折叠也可以提高战机的机动性能，使歼35可以在狭小的空间中更加灵活机动，提高它的适应能力。

另一方面，歼35配备了更强大的中推涡扇19发动机，推重比达到了11，这意味着每吨飞机的重量可以提供11吨的推力，这是一个相当可观的数字。

它的单台推力超过10吨，甚至可以达到12吨。按照最大推力来算，双发推力可达到24吨。以F35为例，它的发动机F135涡扇发动机凭借最大加力推力21.4吨一跃成为世界上推力最大的战斗机发动机。而歼35的24吨，显然超过了F35。

涡扇19在小涵道比方面也具有出色的表现。小涵道比是用来衡量飞行器推力与自身重量比值的数据，它是一个关键的参数，能够反映出飞行器在起飞、爬升和加速等各个阶段的性能表现。

涡扇19发动机较高的推力输出，使得歼35的最大起飞重量超过35吨，这在中等推力发动机领域可谓是数一数二。

涡扇19还采用了全向矢量喷管技术。矢量喷管是一种能够改变喷气方向的喷管设计，可以在飞行中实现航向和姿态的敏捷控制。

这种矢量发动机应用于舰载机，能够在起飞、着陆和空中操纵等情况下提供更好的机动性能和操纵能力。矢量喷管可以通过改变喷出的喷气方向来产生推力的偏转，从而使飞机能够进行更加灵活的机动动作，如快速转弯、提高升降速度等。

由于舰载机需要在狭小的舰船甲板上起降并进行迅速反应的任务，使用矢量发动机就能起到显著的效果。

当发动机的推力足够强大时，歼35就无需拘泥于鸭式布局，可以更加灵活地选择合适的气动布局方式。不管是常规布局，还是鸭式布局，都只是确保战斗机性能最大化的一种形式而已。根据具体情况择优而选，才是最客观的做法。