“我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气……我失去的东西一定要拿回来。”现实里或许没有三年如一日的卧薪尝胆，可也有这么一群人，为了拿到自己本应享受到的权益，断断续续奔走了近三年的光景。
时至今日， 智己L7 （ 参数 丨 图片 ）的首批用户们仍为自己的“天使轮”权益未能兑现而苦恼。
据了解，号称上汽的“一号工程”，智己品牌是集团加速转型变革的重要抓手，从另一个角度，面对高端纯电动领域不断涌现的各大品牌，智己汽车对上汽集团的重要性也不言而喻。
2021年4月，该品牌发布了旗下首款车型智己L7 Pro，限定3000辆的创世版，并宣布启动预定，售价为40.88万元。不到一年，自2022年初起，智己便因“天使轮”车主权益受损，陷入了舆论漩涡。
彼时，“天使轮”预定结束后被爆料仍拿到名额的智己员工，集团内部的客户政策被指超越天使轮权益，引发用户不满；虽然在数百名车主联合声明的风波下，智己给出了回应，但事态并未得到缓和。
事实上，在部分天使轮车主的口中，独属于他们的“天使轮”权益也正随着时间流逝被逐渐阉割。
例如，在产品发布之初曾承诺“不限额品牌自建充电桩”，而直到2023年3月智己才将相关方案正式落地。需要注意的是，该方案指向的是家用充电桩，而在各车主的表述中，官方承诺的其实是自营充电桩。
再如早前承诺的激光雷达，天使轮用户1年里程达5000公里即可免费升级，并可以实现软件同步升级。
然而随着智己品牌开通数字权益通道，这项权益发生了变化——天使轮车主需要花费“6800原石”，A轮车主需要花费“6800原石+1万元人民币”，进而兑换激光雷达融合智驾硬件系统。
问题是，一名车主通过驾驶智己车辆，行驶5000公里所获得的原石数量，与“6800”这个数字相差甚远。
按照智己汽车的“里程式开采”，车主能通过驾驶车辆获得的“原石”并不在多，并会随着品牌销量的提升以及时间增长，效率逐渐降低。就某车主在网上公布的数据来看，其2年时间行驶里程约3万公里，累计获得原石不到1万。
另一种方式则名为“养成式开采”，通过日常获取“水晶”来抽取原石。其中，“水晶”还可以精品商城中购买实物；而原石则需要等待一年一度的“兑换活动”方可使用。
“原石谷”是智己汽车在2021年4月公布的一项用户数据权益计划，号称采用“区块链”技术。当然，业内也有观点认为“智己原石算不上区块链技术，只是一种计算流程相对复杂的积分兑换”。
只不过，不论是“水晶”还是“原石”，其所可以兑换的权益，都对应着千、万的数量级别。除日常/特殊任务获取外，“水晶”更多来源于邀请购车，邀请人可获得最高2.5万+的水晶礼包，对此，有消费者直言：“邀请亲戚朋友买车，耗费的是人情，划不来。”
与此同时，倘若“数据权益”的确能够兑换到实物，对于用户而言何尝不是一种慰藉，其实不然。
“原石兑换堪比春运高铁抢票，完全看运气”，“天天调好闹钟，一个产品也没有抢到”，“每天原石兑换根本抢不到，每天上架多少数量也没有公平公开”，“因为哪怕你是第一时间进入兑换的页面，等到你准备下订单时就会跳出来各种各样的提示信息”……种种言论，不约而同地指向了兑换之难。
对此，有用户痛批：“玩不起就别玩。”
值得关注的是，网上还有评论提及，“身边有人很轻松兑换了苹果15”、“不过他是内部员工。”由此也足以引发另一场争论——智己汽车限时限购的“原石兑换”活动，能否做到应有的公平。
综上，可以看到的是，当消费者选择成为了智己汽车的首批用户，智己汽车却并未用心回报这份价值。继各种承诺不兑现之后，“花不出去的原石”成为了囚禁智己“天使轮用户”的又一道锁链，所谓的“天使轮权益”，也在琐碎之中沦为一地鸡毛。
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