现在国内的汽车赛道，继各种动力材料层出不穷后，已经不满足于在地上跑了，而要飞天！
就在今年2月27日，我国“飞行汽车”首飞成功，深圳到珠海原本3小时的路程只需20分钟就能飞到。
这则堪称炸裂的消息也引起不少外界轰动，汽车飞在天上当真可行吗？从概念到技术再到落地，还存在哪些问题呢？
汽车“飞”过来了
春节刚过，2月下旬围绕飞行汽车的新闻就接连出现。刚过去的新加坡航展，能飞的汽车吸引眼球最多。
紧接着，国内深圳到珠海的首条飞行汽车航线完成了第一次飞行。有没有引起外界的轰动倒也不重要，至少是引发股市轰动了。
有媒体在报道该消息时用词就相当的微妙，“激发了二级市场的炒作热情”。纵然是此前成都的飞行汽车也完成了试飞，而且有关适航审定也得到了民航部门的受理，但在外界看来，飞行汽车依然是概念大于实际。
而在正召开的两会期间，也有代表明确表示，眼下飞行汽车犹如10年前起步的新能源汽车，国家要鼓励创新，更要让飞行汽车向着应用领域快速推动。
还在去年6月份时，广汽也推出了自己的飞行汽车，第一次的飞行也是成功的。
根据目前的公开资料显示，各大企业推出的飞行汽车，类型都是垂直起降式的。就是说在起飞之前，不用助跑，而是能够像直升机那样直接飞起来。
至于在造型上，飞行汽车看起来就是在汽车的外观上，增加了现代无人机的部件。外界除了关注它的整体飞控性能外，应该还会想在平时的时候，汽车的飞行模块是怎么样的。
它能否自行收起来？如果飞行模块不能很好收缩的话，未来的汽车整体看起来会不会很占地方？
更有甚者，根据公开的信息显示，有些飞行汽车说是汽车，但下面的结构看起来更像直升机而非汽车。
还有的飞行汽车，其上半部结构和底盘结构是能分离的。飞行的时候，汽车的地盘不会上天，等落地时地盘和上半部分再对接。
如果设计成这样的模式，恐怕就跟大众想象的飞行汽车相去甚远了。不过此前广汽方面表示，之所以要采取这种设计方式，主要是为了避免汽车整体过重、空中风阻太大、能耗过高等难题。
就目前的主流设计方案来看，都是空有汽车的名字而没有底盘和轮子，所以本质上它们就是飞行器而不是汽车。
以亿航智能公司推出的产品为例，它看起来就是一个扩大版的旋翼无人机。但之所以要将其称之为飞机，业内人士是这样说的：和传统飞机比起来它量级小，下一步要依托汽车流水线来批量生产，未来技术成熟后会安装底盘和轮子。
外界暂且可以接受这样的解释，但即便采取了折中方案让汽车上天，它就真能飞起来了吗？
技术上还要面临哪些阻力
目前的飞行汽车，其动力源不是燃油而是电池，由于重量限制，外形设计把地盘和车轱辘都去掉了，电池同样也无法多装。
于是一个很尴尬的情况就出现了，整体续航的时间很短暂。根据目前设计的产品来看，满电状态下飞行的时间最多只能维持一个多小时。
地面上跑的电动车，续航哪怕接近1000公里大家还是很焦虑，面对飞行汽车半小时左右的续航，人们恐怕不仅仅是焦虑而是要心惊肉跳了。毕竟汽车没电了可以停下来，飞行汽车没电，难道直接掉下来？
从理论上来看，下一步飞行汽车要想有更长的续航时间，取决于电池技术是否有颠覆性突破。有人也认为，未来的飞行汽车，也可能会设计成可拆卸电池模式。
现实的情况是，飞行汽车电池的技术要求更高。无论是能量密度还是功率密度，这方面相比传统的汽车电池都有更高的标准。
业内人士表示，汽车为了跑得快可以多加电池组，但飞行汽车由于重量上的严格限制，所以未来只能让电池技术向更高的能量密度方面寻求突破。
电池续航之外，公众更担心的恐怕还是安全问题。试想未来的头顶到处都是汽车在飞，它万一要是掉下来砸到人和物又该怎么办？
这只是笼统的概述，在业内人士看来，从飞行汽车的系统设计到适航性，以及其他关键系统部位，目前各方面的研究都还非常欠缺。
一个庞大的物体要飞上天，不管它的外形长什么样，它都要遵循航规级的安全性要求。而在这方面，国家对飞行器的安全要求是极高的。绝对的安全，才能让飞行汽车普遍升空。
安全之外，噪音问题也不容忽视。螺旋桨运行工作会产生高分贝噪音，它即会影响到驾乘人员，也会影响到地面人员。
直升机的起降噪音为140分贝，巡航噪音为90分贝。国内的一款飞行汽车产品，此前报道称起降噪音为70分贝，巡航噪音是50分贝。
虽然这声音相比而言已经低了不少，可一旦飞行汽车大范围普及的话，其制造出来的声响还是会给大众带来困扰。
尤其在造型设计上，有些飞行汽车本身并不降噪。比如英特尔与别的企业联合开发的一款飞行汽车，居然用了18个旋翼，飞起来驾驶室内的噪音有多大可想而知。
何况飞行汽车是低空飞行，未来普遍推广，轰鸣声对城市居民来说将成为最大的困扰。据说现在各研发企业都在使用隔音材料来降噪，但效果能有多大还完全不清楚。
只有一点能肯定，在可预见的未来，各企业还制造不出来，像科幻影视中的无声飞行器。也因此噪音问题看似无足轻重，可在飞行汽车领域，恰恰是最难解决的。
甚至于下一步安全性不再是问题后，噪音的困扰可能都还没有稳妥的解决方案。
电池续航、安全性和适航性、噪音，这三点都是技术层面的瓶颈。而飞行汽车想要从试飞阶段迈入应用阶段，还有非技术层面的问题要解决。
非技术上的多种制约
想象中的飞行汽车，升空后随意飞行即可。实际中的飞行汽车，低空飞行既要面临自然气象环境的影响，也得随时应对高楼、电线、树木、障碍物等社会因素的干扰。
就以风来说，地面的风和空中的风是不一样的。哪怕是低空飞行，一阵轻风吹过，也会对载具带来影响甚至是安全隐患。而这些微小的气象环境，人类恰恰很难感受到。
再从社会因素看，地面交通哪怕有完善细分化的规则保证，可每天依旧面临拥堵、车祸等各种情况。
汽车飞上天，这些情况难道就不存在了吗？恰恰相反，未来飞行汽车如果普及，空中出现的拥堵程度，将丝毫不亚于地面。
而且一旦出现空中交通事故，不但会造成直接的损伤，飞行器掉落下来，所造成的附带伤害，恐怕要比地面常规的车祸大多了。
围绕城市空中交通，我国乃至全世界都还没有明确的法律法规。这一领域不但是法律上的空白，由谁来监管也是模糊地带。
目前的情况是，地面交通部门以及汽车协会在介入，民航部门也没有置身事外。
如此一来，空中交通规则该怎么制定？城市空域管理如何划分？适飞认证是民航管理还是地面交通职能部门管理？出现交通事故后如何划分责任？
从市场角度看，未来空中交通基础设施建设、采取何种运营模式、运营成本以及每个人的体验如何等等，这些都是全方位挑战。
举一个最简单的例子，开车需要考取驾驶证，未来如果驾驶飞行汽车，又该考取什么证件呢？是不是每个人还要考取飞行驾照呢？
上述问题如果不解决的话，飞行汽车就无法越过从试飞到应用的障碍。
有专家认为，现在一方面通过不断试飞，可以积累安全数据和经验。另一方面，下一步可先将飞行汽车应用到物流领域。
通过物流应用，可积累飞行数据和经验，这可为将来的载人飞行提供重要的基础。即使未来载人，也得先从应急救援等专业领域开始，到最后才是真正的大众运输阶段。
而且显而易见的是，即便进入到了载人阶段，跟公众设想的每人开一辆也不太一样。未来飞行汽车大概率的应用场景，类似于地面的公共交通工具而非私家车。
20年后能开始飞吗
此前，亿航的试飞业务其实已经开启，深圳、广州、肇庆、贺州等城市的指定空域，旗下产品安全试飞已超过2万架次。
不过截止到2022年，亿航还处在亏损而非盈利的状态，比如2021年的净亏损超过了3.2亿元。这就意味着，如果不尽快实现商业化运行，亏损还可能会持续。
业内的预估是，今年的飞行汽车能实现量产，成本价格也将缩减并控制在100万以内。而根据英国一家航空公司的调查报告显示，2030年前后将能实现城市空中交通服务。
但这也仅仅是早期的示范运行，要想真正实现常态化的运营时代，可能要到2050年以后才能实现。
能不能飞？是否能达到预期？虽然还存在太多未知，但下一步的聚焦点无疑都在飞行汽车上。
结语
就目前的趋势看，飞行汽车是未来的概念，近期即便逐步实现的，也并非汽车，而是传统飞机的变体，你可以将其理解为短程“空中巴士”。
至于什么时候实现人手一辆，什么时候自由穿梭在城市上空，那取决于技术何时突破，以及相关法律规则何时完善出台。
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