据金融界报道，在春节前后，长城汽车员工大批量离职，离职人员包括多位中高层员工，诸如副总、科长、总监等。

有些长城汽车员工认为，这是因为长期的高压环境导致，也有人认为这只是内部正常的人员流动。还有人认为，这是长城汽车高层借着去年10月份进行的一场反腐行动进行大换血。

长城汽车这次的风波，主要还是因为销量不达标。

早在7年前，当时就因为销量没达标，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英表示分别自罚年薪300万和200万。

但是，罚款之后的长城汽车销量其实并没有太大的起色，长城汽车已经连续3年销量不及格了。

据长城汽车3年前的股权激励计划显示，近3年的销量考核目标分别是149万辆、190万辆、280万辆，净利润的目标分别是68亿元、82亿元、115亿元。

但实际上，长城汽车的销量只完成了128.1万辆、106.75万辆、123.07万辆。

近日，长城汽车又发布了新的限制性股票激励计划，未来3年内的销量考核目标分别是不低于190万辆、216万辆、249万辆，净利润的目标分别是不低于72亿元、85亿元、100亿元。

值得一提的是，其实在3年前，长城汽车董事长魏建军当时信心满满的表示，到了明年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，营业收入突破6000亿元，研发投入要达到1000亿元。

可实际上，长城汽车去年的营业收入是1734.1亿元，距离目标还很遥远。此外，近3年长城汽车用于研发的费用分别是44.90亿元、64.45亿元、55.02亿元（截止到去年第三季度）。即便是这些数字相加，距离1000亿也很遥远。

其实对比以上的数字，就会发现长城汽车设置的各种目标已经和董事长魏建军当初的计划相差甚远。

据长江商报报道，业内人士对记者表示，长城汽车设置的销量目标过高了，好高骛远之下，员工的积极性很难提起来。

长城汽车设置的销量目标，到底合不合理？来看看历史数据。

据长城汽车公布的历年财报数据显示，其前些年的销量分别是107.45万辆、107.02万辆、105.3万辆、106.03万辆和111.16万辆。

值得一提的是，长城汽车8年前的销量目标是95万，这些年来，也只有当年确确实实完成了目标。而最近几年的销量目标分别是125万辆、116万辆、120万辆（后来下调至107万辆）、111万辆（后来下调至102万辆）。

从这些数字就能够看出，长城汽车销量在突破100万辆之后就显得心有余而力不足，而今年的不低于190万辆销量，难度很大。

尽管已经连续3年没有完成销量目标，但是长城汽车依旧“严格”要求自己。

长城汽车董事长魏建军曾表示，到明年销量当中有80%是新能源汽车。但实际上，长城汽车已经在新能源汽车领域发展滞后了。

据长城汽车发布的2月产销快报数据显示，今年前2个月长城汽车的销量共计17.51万辆，同比增长近35%。

其中，哈佛品牌销量为10.38万辆，同比增长32.52%。坦克品牌的销量为3.02万辆，同比大幅增长146.6%。欧拉品牌的销量为8151辆，同比小幅增长10.5%。魏品牌销量达到了6000辆，同比大幅增长181.95%。长城皮卡销量为2.59万辆，同比下滑10.09%。

值得注意的是，去年长城汽车全年新能源汽车的销量只有26.2万辆，占总销量的21.29%。这和当初魏建军说的80%目标相差甚远。

魏建军曾在去年世界互联网大会活动中表示，长城汽车不需要通过粉饰业绩去获得资本市场的收益，这并不是长城汽车的造车初衷。

但是，留给长城汽车的时间不多了。

去年6月份，三部门联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，公告中明确指出新能源购置税全额免征截止时间为明年12月31日。

也就是说，新能源替代燃油车的优势不到2年了。在这期间内，所有的新能源车型必须要尽快的提升市场占有率。这也就意味着，未来国内新能源汽车行业将会更卷。

长城汽车，路在何方？