一场新能源A级车掀起的价格战，却让燃油车在前2月得了“利”。
从开年至今，中国汽车的“价格战”在近一个月的时间中蔓延到各个领域。近日，随着中汽协公布2月份销量数据，价格战的“成果”陆续展现出来。
面向整个汽车市场，“价格战”没有扭转2月份的下滑大势，当月乘用车销量完成133.3万辆，环比下降37%，同比下降19.4%。聚焦到细分市场当中，2月新能源汽车销量为47.7万辆，同比下滑9.2%，市场占有率达到30.1%。
中汽协方面表示，造成今年2月份汽车市场严重走低的因素有很多，但也在业界的预期之中。出乎意料的是，在前2月的中国汽车销量实现11.1%的增长速度下，新能源乘用车市场中仅有A级车出现销量下滑，且下滑幅度达到9.7%。对比新能源A级车的“不争气”，其他级别市场则均呈现正增长，其中C级涨幅最大，达到77.1%。同时销量主力集中在B级，累计销量42.1万辆，同比增长56.9%。
为何偏偏只有新能源A级车销量会下滑？
第一，纵观市场整体，新能源汽车销量增长是近两年的主要趋势，且与往常不同，今年价格战的开端主要集中在A级车市场，更确切的说是新能源A级车市场。
乘联会对此指出，A级车增强市场消费并不像想象的那么简单，A级车市场规模正在逐年萎缩，从2018年的61%，减少至2023年的48%，去年A级车的销量达到958万辆。值得注意的是，作为中国汽车市场的主要支撑力量之一，A级车市场目前仍以燃油车为主，新能源汽车渗透率只有23%，远低于31%的新能源汽车平均渗透率。
第二，当前随着新能源汽车之间的竞争愈加，A级车市场成为很多车企的“兵家必争之地”。因此在价格战刚刚打响之时，不仅看到了比亚迪在秦PLUS荣耀版、 驱逐舰05 （ 参数 丨 图片 ）荣耀版等车型上的发力，同时也有 五菱星光 PHEV 150进阶版、长安启源A05的快速跟降，之后才有了 轩逸 、 朗逸 等燃油车型的降价反击。
除了车企之间的竞争外，从比亚迪开年宣布官降开始，其更多的是想重构A级家轿市场格局，抢夺热门合资A级燃油轿车的份额。毕竟在2023年轿车销量排名中， 比亚迪秦 系列销量超过30.74万量，仅次于日产轩逸和大众朗逸。虽然销量排第三，但销量增速远超前两名，2023年比亚迪秦系列全年销量同比增长63.1%。
或许在很多人看来，新能源汽车这是在打一场必胜的战斗，毕竟他们的降价幅度确实很高，将A级车的价格首次拉到了七万元区间，直接对标燃油车。但不成想，合资品牌在A级车市场的实力依旧很强，最终导致新能源A级车降的越低，打的越凶，市场表现却不尽如人意。
反观燃油车A级车市场，前两月累计销量134.3万辆，同比增长6.1%。另外横向对比新能源汽车的B、C级车市场，涨幅也很大。对于今年前两个月A级新能源乘用车出现的这一变化，有市场分析专家指出，销量的下滑与价格战不无关系。
第三，与去年的价格战有所不同，这一轮的价格战主要集中在10万元左右的新能源市场当中。在行业观察人士看来，对于这类消费者，他们购车更加谨慎，在汽车降价面前，其市场观望情绪加重，短期内是不利于终端需求的释放，反而在一定程度上抑制了消费力量。
再看B级车以上的消费市场，一方面这类消费者主要是增换购群体，他们本身对价格的感知度没有A级车消费者那么突出。目前B级车的降价活动也在进行，但燃油车大多聚焦在合资品牌中，除个别车型外幅度不是很大。另一方面，当前中国新能源车企在这一市场的竞争力没有那么大，所以降价幅度也没有A级车明显。
第四，也有相关专家表达了其他看法，认为受限于春节等传统因素，消费水平较低的居民在此时间段支出较多，因此购买车辆的可能性不是很大，而消费水平较高的居民则在这一方面不会受限，购买B级车、C级车的计划不会因此而改变，这也导致中国新能源A级车汽车市场2月份在1月份的基础上再次拉低。
用行业专家的话来总结，在中国汽车消费中，“成”也降价，“败”也降价。从现在来看，新能源A级车的销量下滑，关键所在就是错将降价作为了有效推动手段。这样一来，价格战还有打下去的必要吗？
客观来说，进入到3月份后，汽车市场消费将正式进入到整月销售阶段，不再被节假日所影响，同时企业也在加大营销力度，增加了很多新车上市。对于整个市场来说，汽车消费将实现正常购买，这时价格战对消费者购买力度的影响才会真正展现出来。
新能源汽车在价格上打得火热，已经成为这两年市场中的一个典型现象，尤其在新能源车补贴、购置税等优惠政策退坡后，“降价”似乎成为了车企唯一可以用来营销的手段。
汽车降价并不少见，但新能源汽车的降价尤为常见。其中一部分原因在于新能源汽车的快速发展让竞争愈演愈烈。更大的一部分原因是，此前动力电池原材料价格极不稳定，高峰期碳酸锂价格近60万元/吨，而如今跌至10万元/吨以下，原材料价格的变化直接决定一辆新能源汽车成本的多少。
对此，分析人士表示未来随着电池原材料价格趋于稳定，将有效维持新能源汽车价格平稳。届时，新能源汽车在价格层面上不会有太多调整的空间。
摩根士丹利近期发布的一份报告也印证了这一观点。在报告中，摩根士丹利上调了对宁德时代的评级，上调的首要原因在于其认为美国《通胀削减法案》对中国企业带来的负面影响将有所减退，因此在未来一段时间中，宁德时代此前所面临的价格竞争将会结束。
如果摩根史丹利的预测准确，那代表着宁德时代在度过一季度缓慢增速期后，未来几个季度将恢复税前利润的同比增长，迎来快速发展时代。同时放大到电池市场当中，价格回归稳定，作用到下游车企身上，新能源汽车的成本波动也会减小。那样，新能源汽车市场竞争基于成本方面的统一，企业再打价格战的可能会逐渐降低，或者说价格差距不会很大。
所以综合现在汽车市场的竞争形势以及供应链发展情况来看，新能源汽车的价格在之后的一段时间中会明显减弱。随着压力的转移，燃油车和插混在日渐缩减的市场当中则需再度发力，价格竞争也会更加明显。
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