企业在商业竞争中的发展实质从不是一个简单的提高资本积累率的过程，而是一个持续获得技术能力并在技术不断演进变化的条件下把这些能力转化为产品和工艺创新的过程，从而取得竞争优势，赢得市场。特别是在全球化竞合大势下，无论是主要面对国内的本土市场，还是同时面对海外的国际市场，能否进行本土创新，拥有技术能力，建立竞争优势，已经成为至关重要的不二法门。对于这一点，新势力头部阵营品牌零跑汽车看的明白，想的清楚，做的果敢。
继同知名跨国汽车企业Stellantis集团形成战略合作后，零跑汽车最近又与全球领先的激光雷达研发与制造企业禾赛科技强强联合，共同探索智能驾驶技术的更多可能性，积极拓展全球市场，为用户带来更多高价值的智驾解决方案。这意味着零跑汽车正在积极通过关键技术资源组织与配置的行动，不断升级自身的技术能力，加速智驾产品的迭代，从而进一步转化、巩固和强化产品竞争力，并得以在新的市场竞争态势下持续领跑行业。
众所周知，新能源汽车的市场从2024年开始，行业洗牌期已至，热战正酣，注定是一场残酷的淘汰赛。有立有破，方能谈赢。如果说行业之“卷”的表象是价格战的话，本质则是根基之“立”既决定了一个企业能否不断突“破”，也决定了一个企业能走多远。而这个必须“立”的根基就是拥有技术能力并把这种能力及时动态转化成产品竞争力与全球资源组织和配置的能力。
零跑汽车通过全域自研的技术竞争能力，一方面与全球知名的禾赛科技强强联合，共同致力于智驾解决方案的精进，提升产品竞争能力；另一方面，借助与全球知名的 Stellantis 集团的合作，将步子迈出海外，建立国际化竞争能力。归结为一句话：零跑汽车基于技术竞争能力、产品竞争能力和国际化竞争能力，确立了新能源汽车赢之道的零跑式领跑能力体系——以全球化视野与资源配置做全球化产品与市场进取，进而在群雄逐鹿的行业大战中未来可期，谁与争锋。
后排：零跑汽车创始人、董事长朱江明（右）
禾赛科技CEO李一帆（左）
前排：零跑汽车高级副总裁、电子产品线负责人周洪涛（右）
禾赛科技亚太业务副总裁张伟（左）
致力于全球顶尖
3月7日，零跑汽车与禾赛科技在杭州正式签署战略合作协议，零跑汽车创始人、董事长朱江明与禾赛科技创始人及 CEO 李一帆共同出席了战略合作仪式。基于禾赛新一代高性能激光雷达产品，零跑汽车将积极推进多个新车型的智能化产品研发和应用，双方将紧密合作，共同打造一流的智能驾驶体验。
双方的合作始于 2021 年底。去年11月，双方达成前装项目定点合作。当前零跑 C 系列的多款车型均搭载禾赛 AT128 高清远距激光雷达。近日，双方的首款合作车型零跑 C10 正式上市，将激光雷达这一高端感知硬件带入到16万级大众化消费市场。与此同时，零跑高阶NAP功能，将提供给用户高速/城快NAP、首创NAC导航辅助巡航等高阶智驾功能，后续更可实现城区NAP智驾的升级，以 L3 级的智驾冗余配置满足用户未来的出行体验。
零跑汽车之所以选择禾赛科技，至少有两个原因，一个是禾赛科技的技术能力与零跑汽车的技术能力可以做到强强联合；另一个是零跑汽车在继续保持基础三电的自研优势和智能化配置优势的同时，更专注于与高阶智驾、座舱体验相关算法的开发。正如零跑汽车创始人、董事长朱江明公开表示：“我们很高兴与禾赛科技达成战略合作。禾赛在激光雷达行业拥有领先的技术实力和丰富的量产经验，我相信，零跑与禾赛的密切合作将为零跑的自研智驾系统方案带来强有力的感知赋能，加速智驾产品的升级迭代，打造更丰富、更安全、更易用的高阶智驾功能。”朱江明同时公开表示：“在 C10 的车上，我们能看到豪华品牌采用的世界一流供应商”。
而作为零跑汽车供应链的一员，禾赛科技极其认可零跑汽车。禾赛科技创始人及 CEO 李一帆表示：“能够与零跑汽车达成深度战略合作，我们感到无比荣幸。零跑汽车在新能源汽车行业中的技术创新力和市场地位令人瞩目，而禾赛一直致力于为智能驾驶提供高性能、高可靠性的激光雷达技术。我们相信，这次强强联手将强化双方在技术研发和市场应用上的优势，共同推动智能驾驶技术的进步。”
根据Yole Intelligence 发布的《2023年全球车载激光雷达市场与技术报告》指出，在众多厂商中，禾赛科技以强劲的实力获得车载激光雷达领域多项全球第一，也是唯一一个连续两年蝉联“多个全球第一”的中国企业，以绝对的优势持续领跑全球激光雷达市场。
可以想象的是，双方强强联合之后，将会一起协同，合力打造出全球顶尖的产品品质，为用户提供更有价值的全球化产品，为全球智能汽车行业注入新的活力。其中，全球化首款战略车型零跑C10 也只是零跑式“以全球化做好全球化”的“初试牛刀”的开端。
“初试牛刀”的开端
3月2日，零跑 C10 暨 24 年新品全家桶焕新发布会在杭州举办。零跑 C10 正式上市，其智驾版搭载一颗禾赛 AT128 超高清远距激光雷达，售价 16 万多，拥有同级唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。此外，作为零跑品牌的主销车型零跑 C11 也迎来了全新升级，2024 款全新 C11 推出了搭载激光雷达的智驾版。
发布会上，零跑汽车零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，此次零跑 C10 的上市，将树立 15 万级全球化产品价值标杆。据悉，自今年 1 月启动预售以来，零跑 C10 已累计收获超 45000 个订单；上市前，已有超 3000 台商品车送达全国的零跑门店。
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品。在过去的一年里，零跑汽车已经依托全域自研，在 15-20 万元大众化新能源汽车市场树立了全新价值标杆。而随着零跑 C10 的上市，新能源汽车市场全新的价值标准随之而至——15 万，消费者能够拥有一流的智能体验、豪华车级别的舒适感和安全保障，16 万多，拥有激光雷达+Orin-X 智驾芯片的高阶智驾体验。
据了解，聚焦于年轻家庭用户出行需求的零跑C10，产品定位“年轻人更理想的家”，目前共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88万-16.88万元，起售价较预售价下调2.7万；3款增程车型价格区间13.58万-16.58万元，起售价较预售价下调1.6万。其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。
零跑C10一经推出，就备受拥趸，这与零跑C10的很多“亮点”直接相关。比如，在智能驾驶辅助层面，零跑 C10 就搭载了融合 1 颗禾赛 AT128 超高清激光雷达的 30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备 L3 级智能驾驶辅助水平，可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。其中，首创 NAC 导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
值得一提的是，C10 等零跑相关产品将会在今年第三季度大规模在海外销售，同时除了欧洲之外，目前零跑已经组建国际团队同步推进南美、亚太、中东及非洲市场。而一个细节是，在 C10 正式上市及零跑汽车全新产品全家桶发布会上，Stellantis 集团 10 位高管现场坐镇捧场。由此可见零跑汽车的国际化市场的进取之心。
要知道，基于自身的全域自研的技术能力，零跑汽车与Stellantis集团形成实质性的战略合作，不仅获取了不菲的资金注入，而且还能以此实现市场国际化。据去年11月2日消息，有欧洲汽车新闻报道称，Stellantis集团对其中国管理层进行了调整，任命现任中国区首席运营官Grégoire Olivier担任Stellantis集团方面“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室（Stellantis新近成立的集团内部机构）”总负责人兼集团执行副总裁，同时也将担任零跑科技股份有限公司董事。Olivier将向Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）汇报工作，并将确保Stellantis与零跑汽车战略合作伙伴关系的高效推进和执行，这包括双方销售合资公司的建立，以及零跑汽车使用Stellantis全球分销渠道等项目的协调。
不难看出，2024年将是零跑汽车从“初试牛刀”到“更上一层楼”的一年，市场业绩和行业排名将取得新的跨越。据官方数据显示，2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，连续创历史新高，并实现超119%同比增长。至此，2023年全年累计交付量达144155台，同比增长近三成；成立至今累计交付已超30万台。
走出零跑模式
尽管在外界看来，零跑汽车似乎是一家比较保守的车企。但所谓“保守”的背后，实则是本土创新与自主研发的行稳致远。
比如，在造车新势力都在内卷城区 NOA 的开城数量时，朱江明却认为数量和质量都很重要，对于零跑汽车来说智驾要实用，要先让基础的辅助功能上车再一点点提升能力，同时，零跑现阶段重点仍在于全域自研，将电驱、电池等核心零部件做踏实。再比如，整个行业都在国内市场“卷”价格之际，零跑汽车既敢“卷”也主动积极地“卷”，但更要“卷”的有高度，有全球化视野和水准，所以才基于自身的技术能力提前进行全球化顶尖资源的组织与配置，积极布局国际化市场。
不可否认，对于新能源汽车行业来说，2024 年肯定是冰与火交织的一年，价格战打得热火朝天的同时，最终考验的还是能力体系以及基于此建构的竞争优势。纵观零跑汽车自成立以来“一步一个脚印”到成为新势力前三，以及中国对新能源汽车的大力扶持，可以观众窥豹出中国新能源汽车工业的一种发展路径与先进模式——中国新能源车企的真正发展离不开基于本土市场需求特点的创新，以及在动态竞争中的技术学习和技术能力的形成与发展，同时也有政府技术政策和工业政策的支持。
因为，作为中国汽车工业竞争力源泉的组织能力不可能由比较优势所自动带来，只能通过创新、学习及其相适应的组织制度变化和战略决心而累积性地发展起来。面向新的竞争，必须以技术学习、能力建设为重心。但由于发达国家对后进者形成了巨大的能力壁垒，中国汽车工业仅仅跟随发达国家的工业和技术轨道式难以发展出竞争优势的，所以必须走出自己的发展路径。而中国新能源车的蓬勃发展和行业经验，以及零跑汽车基于全域自研的能力体系和其“以全球化做全球化”的发展模式，不仅提供了一个非线性技术发展的实例，而且展示了一条中国新能源汽车工业的新国际化之路。
总之，基于全域自研的技术能力而展示出的市场竞争力与新国际化之路，零跑汽车在很大程度上已经证明了这一点：面对国内市场的需求，积极进行本土创新，组织与合作最前沿的技术资源，明确了自己的技术学习路径，形成了自己的技术能力壁垒，发展了自己的组织效能与平台，从而构建了自己的行业竞争优势。归结为简单的一句话就是：进行本土创新，拥有技术能力，建立竞争优势。
随着春节后龙年的开启，零跑汽车和其所处的中国新能源汽车工业也进入了行大运的时期。今年的政府工作报告中5次提到“汽车”，其中有4次提到“新能源汽车”。“2024年政府工作任务”中明确，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。这充分释放了强化政策支持，推动新能源汽车产业高质量发展的信号。同时，中国新能源汽车2023年全年出口量也在大增，相当于中国每出口3辆汽车，就有1辆是电动汽车。无论是对零跑汽车，还是对整个行业，这些都无疑是最大的利好。零跑汽车能否借势而为，实现跨越式的国际化发展，让我们拭目以待。
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