知瞭汽车/正琦
随着新能源车市场的急速扩张，传统燃油车的市场份额在不断被挤压。不过在中国市场，在各路新势力面前亚历山大的不是传统自主车企，而是各路外资、合资品牌。
其中日系车无疑是被新能源车狙击的头号目标。近日，一款风靡数十年的日系B级车推出了最新换代产品，而这款车竟然既没有插混车型有没有纯电版本，却意图挑战比亚迪汉的地位。
1.九代 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）上市，广汽丰田高管内涵新势力
丰田凯美瑞无疑是日系B级车中最具代表性的产品，近几年的销量也十分坚挺。3月6日第九代凯美瑞上市，而这款从1982年便行销世界的经典B级车此次的宣发十分高调。
广汽丰田副总经理彭宝林在发布会上称，第九代凯美瑞“不怕战、不怕卷、不背刺用户”。并且彭宝林还内涵比亚迪等车企“订单造假”，说道：“我们从来不说‘两小时实现1万个订单’这样的宣传”。
在发布会上，广汽高管宣布第九代凯美瑞已获得9136个预售订单，并且其中混动比例高达80%。这样的成绩自然是用比较优惠的价格换来的，第九代凯美瑞17.18万-20.68万的价格相比起老款17.98万元至26.98万元的价格降低不少，尤其是双擎版的入门车型价格更是从二十万以上降到了17.98万。
看似丰田凯美瑞此次换代又将继续这款老车的销量传奇。但实际上，从动力配置来看，第九代凯美瑞的保守思路却很可能让它在年轻人那里遭到冷遇。
2.不玩插混固守油混，凯美瑞靠什么吸引新用户
在此次换代之前，很多媒体盛传第九代凯美瑞将推出插电式混动车型，甚至会推出四驱版本。然而上市后，第九代凯美瑞既没有插混版本，也没有推出四驱版本。而是继续保持纯燃油版本与油混版本并行的产品设计。
在新能源时代，插混车既可用油，又能用电，还能上绿牌免交购置税。可以说很多车型都是靠着这种优势在车圈大杀四方。
而凯美瑞却主动放弃了这条路线，坚持走自己的燃油路线与油混路线。而且，丰田似乎在延续入门丐版丧心病狂的简陋配置。无论是燃油入门版本还是双擎的入门版本都没有倒车影像与雷达。显然，对于不少喜欢科技配置的年轻人来说，凯美瑞的保守风格有些不讨喜。
但是，凯美瑞的主力消费群体恰恰是一群较为保守的用户，而凯美瑞采用这样的配置正是为了迎合这些不太敢接受新鲜事物的群体。而且，从之前某些老牌B级车的表现来看，凯美瑞如此保守的策略并非没有道理。
3.为保销量不硬上插混，保守策略实属无奈
自主品牌的新能源车一方面挤压着合资品牌的市场，另一方面也迫使这些合资品牌推出一些新能源车型。
然而，从实际效果来看，市场对于这些合资车型的新能源型号并不太买账。2023年5月，第十一代 雅阁 上市，这代雅阁从尺寸与智能化上都进行了升级，并且为迎合中国市场，推出了插混版本。
但是基于燃油车平台的雅阁混动版本的市场表现并不太好。同样的情况也出现在福特 蒙迪欧 上，2023年末推出混动版本的蒙迪欧销量一路下滑，如今月销从2023年12月的8000多辆滑落到3381辆。
因此，凯美瑞不采用全新混动系统也是很合理的选择。一方面如果基于燃油车平台贸然打造插混车型很容易导致车内空间受影响，换来吃力不讨好的结局。
另一方面，即便凯美瑞推出插混车型，年轻人也未必买账。而凯美瑞的一群老用户则依旧会购买燃油或油混版本的凯美瑞，不太可能尝鲜插混版。
同时，增加插混版本还可能带来一些意想不到的新故障与质量问题。而丰田的金字招牌无疑就是可靠性与耐用性，如果仓促推出插混导致口碑败坏，则很可能动摇凯美瑞的用户基本盘。
凯美瑞2小时9000多的订单可以说在目前销量日渐倾颓的日系车中已是出类拔萃，但这种销量能否有持续性仍需观察。另外，钟爱凯美瑞的不少车主由于喜欢耐用、保值的车型导致他们一台车开十几年是常态，他们很可能不太愿意轻易置换自己的老车。
而隔壁一汽丰田的 亚洲龙 似乎预示着第九代凯美瑞未来不太美妙的前景。亚洲龙在近一年的销售中即便不断讨好南方老客户也无法阻止销量下滑，如今月销量仅为2739辆。
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