2024年的“开门红”，是合资燃油车赢来的。乘联会发布的最新数据显示，1-2月上汽大众累计销量17.8万辆，同比增长15.4%，朗逸1-2月累计销量突破6万辆，，再夺乘用车单月销冠，“国民家轿”名副其实。帕萨特家族双月累计销量破4万辆，位列中高端轿车市场双月销量第一。途观家族则延续势头，双月累计销量突破2.9万辆，位居合资SUV市场第一。
在新能源大势下，以传统燃油车为主业务的合资品牌受到了不小冲击，似乎发展到了一个转折点。而作为合资品牌中的“老大哥”，上汽大众的亮点市场表现无疑给了众合资车企一剂“强心针”，其Glocal发展路径也为他们提供了新方向。
修炼九字诀：促油车、稳电车、上奥迪
实际上，Glocal就是“Global+Local”，即国际化与本土化的组合，对于上汽大众这样一家中德合资企业而言，对产品进行本土化改造，成为其Glocal理念最为直观的表现。桑塔纳、帕萨特、朗逸、途观等一代代创造了销量奇迹的“神车”，就是上汽大众重视本土化研发的结果。
进入智能电动化新时代，上汽大众在保持“Glocal”底蕴的同时，不断升级发展，基于现有的产品，企业做出全新的排列组合，并提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。“促油车”方面，就是推进上汽大众在燃油车市场的回暖。因为目前合资企业仍以燃油车为主要支撑，上汽大众旗下更是有途观、帕萨特、朗逸等多款热销燃油车型。所以，调整好策略，让油车产品更好地适应当下市场，牢牢守住油车市场份额，成为重中之重。
基于此，上汽大众引入1.5T EVO II净效发动机，开启“T动力”2.0时代，并推出朗逸、凌渡保值回购及大众威然的“官方改装订制”业务，一系列举措后，企业在燃油车市场的实力和业绩持续提升。朗逸、帕萨特和途观L的出色表现，使上汽大众保持了各细分市场的领先。而凌渡L、新途岳、途昂、途昂X 和威然等车系，则以全新或年型款的“攻势”，打起合资品牌市场萎缩的“阻击战”。
“稳电车”方面，即保持上汽大众在电动车领域的增长势头。在市场竞争愈演愈烈的新能源市场，上汽大众顺势而为，以旗下主打性价比的ID.3为市场锚点，带动了整个纯电家族的销量。
自去年7月以来，ID.3销量一路长虹，成为现象级爆款，在其带动下，ID.家族销量也高歌猛进，连月破万。最新数据显示，ID.家族1-2月累计销售超1.6万辆，同比增长123.3%，继续领跑合资纯电阵营，坐稳新能源品牌第一梯队位置。此外，ID.NEXT即将量产推向市场，可以预见的是，随着上汽大众ID.家族产品矩阵的持续丰富，上汽大众在电车市场也将有更快发展。
“上奥迪”方面，则是继续推进上汽奥迪在高端市场的持续落地。去年，上汽集团就与奥迪签署谅解备忘录，进一步深化合作，届时上汽奥迪也将拥有全新的电动化产品，在新赛道上继续拓展产品布局。
打好两张牌：PHEV“技术牌”和“本土供应商战略合作牌”
基于对中国汽车市场及用户需求的深刻洞察，上汽大众将打好“两张牌”，以更加出众的合资模式，抓住新赛道发展机会，为下一个40年开局奠定基础。
一方面，上汽大众将深化本土供应商战略合作（包括平台与技术），以Glocal理念为指导，全面推进“在中国，为中国”的核心战略，打造更符合中国市场的纯电产品。另一方面，站在40周年的新起点上，上汽大众将打好PHEV“技术牌”，与ID.系列互补一同征战新能源汽车市场，实现纯电、混动“两条腿走路”。
要知道，如今国内新能源赛道上，插混正以4倍于纯电的增长速度飞奔，相比纯电车型，PHEV车型成本低、没有里程焦虑的优势越来越明显，市场份额随之攀升。与此同时，拥有TSI+DSG动力组合、德系品质的高效以及长续航的PHEV，正是大众品牌的强项。
因此，上汽大众PHEV自研项目的开启，不仅能更好地满足中国消费者的需求和期望，还能使其不必丢掉技术积累和品牌资产，可以说是电动化转型中对传统合资车企最有利的技术路线。据悉，全新的PHEV车型将在明年正式推出，其中75%的研发工作将由上汽大众主导，这也意味着，引入更多战略供应商共同解决产品技术方案，上汽大众也有了更多开发的空间。在见证了帕萨特、朗逸、威然等多款本土化车型的精彩表现后，我们有理由相信，届时的上汽大众，或许将真正王者回归。
深耕中国市场40年，上汽大众走出了合资车企的独特道路。面对未来，上汽大众再次找到符合自身发展的那柄钥匙，以Glocal开启合资下半场，让大众更出众。
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