PHEV、REEV车型的一个重要卖点，是续航相比于燃油车有巨大的提升。

但这种提升是不可能无止境的，PHEV混动车型相比于燃油车，续航之所以会有一个巨大的提升，从技术上来说是利用电池+电机的组合，完美规避了内燃机的低工作效率区间。

比亚迪从来都没有说过自己即将曝光的秦L，拥有2000km的续航能力，但一箱油能跑2000km的比亚迪却出了圈。

全新秦L最大的升级是三个点，一个是悬架系统优化，操控感更好，另一个是设计理念重塑，造型更加时尚，最后一个是用上了全新的DM-i混动系统。

按照历史进化顺序来看，全新秦L用的是第五代DM-i，优化了多项结构，理论情况下，馈电油耗将会降低到2.9L百公里。

但也只是在理论情况下，日常使用中油耗依然会有较大的差距。

按照目前第四代DM-i的日常使用习惯分析，市区馈电油耗5L，高速馈电油耗在6L左右，第五代DM-i在升级之后油耗还会有一定程度的降低，但还无法达到2000km的续航标准。

之前就有企业进行过2000km的极限续航挑战。

本田 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）iMMD混动从2300米的西宁出发，一路龟速行驶跑到了海拔40米的宜昌，测出来一箱油2000km+的油耗。但这并不能说明什么。在日常使用过程中，iMMD的油耗还是在5L-6L左右。

一箱油2000km续航这种营销话术不会给企业产品带来任何的正面传播效果，只会给企业带来更大的负面效应，用户在入手之后的续航落差感会反噬企业本身。

第五代DM-i属于第四代产品的优化版本，油耗一定会降低，但不会有巨大的提升。

如同1.5T EA211 EVO在1.4T EA211面前一样，热效率提升、摩擦减小、废气利用率提升，NVH、平顺性、油耗同步优化。

既为了拓展新的高度，也为了优化过去的问题，所以第五代DM-i是更成熟的技术，不是颠覆性的技术产品，整车油耗不会有翻天覆地的提升。

2016年前后，丰田上市了第四代 普锐斯 ，在理论工况下完成了2.5L的百公里油耗表现，但在日常使用情况下，百公里综合油耗还是在4.5L-5L左右。

所以，2.9L的秦L不能投放在日常使用上去看。秦L升级的主要是秦PLUS所没有的驾驶感受、操控品质，全新的DM-i也会优化DM-i存在的发动机NVH、可靠性问题。

DM-i的结构优势非常明显，市区很省油，第五代DM-i在登陆市场之后，预测是城市馈电油耗控制在4.5L以内，高速油耗控制在5.5L左右。

这是一个合理的进化方向，而不是有些人说的一箱油2000km。

从经济角度来看，第五代DM-i属于PHEV市场中的主流产品，在10万-20万级PHEV市场中，因为DM-i的燃油经济性，几乎所有企业的插电混动车型，都不是比亚迪的对手。

秦L登陆市场，大概率会进一步夯实其在家用车市场的地位，主要是设计、操控价值感提升，加之全新DM-i更低的油耗，亮点卓著，就看最后的定价了。

想要秦L续航破2000km，得配一个100L的油箱才合理。