五菱推出新款缤果PLUS，本来觉得只是现款缤果的简单加长、增配版，用来应对越来越激烈的市场内卷。而如今正式上市后我发现，它相比缤果的变化之大，几乎可以看成一款全新车型了。新车价格不到10万，续航510公里。
8.98到9.88万，缤果PLUS和现款缤果有什么不同？面对海豚、海鸥荣耀版，缤果PLUS还能复制缤果的火爆销量吗？
缤果PLUS是怎样一台车？
开宗明义，除了都有缤果二字外，缤果PLUS和缤果本质上，其实就是两款不同的车型。
缤果PLUS依然是一台A0级的小型两厢车，在车身长度、宽度以及轴距上，都比缤果有所增加，车身正式突破了4米：
缤果的车身尺寸就比海鸥大半圈，而更大的缤果PLUS，在体量上彻底和海鸥拉开了差距，直逼比亚迪更高定位的海豚，并且和欧拉好猫也有了一定的可比性。
不过值得注意的是，缤果PLUS的车身高度是1575mm，相比缤果反而低了5mm，降低幅度很小，但却体现出了缤果PLUS对降低风阻、提升续航的需求。
我们之前提过，缤果的乘坐和储物空间都算得上相当出色，但这是基于城市日常通勤的代步车定位来说的。如果要走中远途，缤果整体的空间、舒适性，以及动力和续航，就都捉襟见肘了。
缤果PLUS的定位，则不再局限于日常通勤，它的乘坐、储物空间都进一步加大，具备了家庭中远途出行的基础，同时动力、续航都大幅提升，相较缤果大大拓展了适用场景。
而在设计方面，缤果PLUS虽然延续了缤果圆润的造型风格，但是但是细节层面有了不少变化，比如大灯多了一点棱角，车头两侧设计了镂空的风道，除了造型之外，也有助于降低风阻。
车身侧面，缤果PLUS的变化更明显，缤果的腰线整体是平缓的，而缤果PLUS是从前向后明显上扬，多了一些俯冲的动感。
来到车尾，不管是尾门还是尾灯的造型，缤果PLUS多了一些棱角，虽然不至于海鸥那么锐利，但已经可以适应普通男性的偏好了。
至于内饰，缤果PLUS则比较常规，仪表和中控各自独立，中控台左右对称布局，其它类似按键、扶手台、空调出风口等细节设计，也差异明显。
也就是说，不管是尺寸、空间还是造型风格，缤果PLUS面向的使用场景和目标客户，都比缤果要更宽泛。它和缤果绝非简单的加大增配的关系，之所以定名缤果PLUS，一方面可能是想借助一些缤果爆款的人气，另一方面也可能会在销量统计时算在一款车型，排行更靠前一些。
另外，作为一台不到10万的车型，缤果PLUS座舱的质感、用料都是越级的。中控台、车门板、扶手台等部位，所有非黑色的地方全部都是皮革软性包裹。前后排的座椅都有精细打孔，再加上更大尺寸的液晶仪表和中控屏，整个座舱的氛围质感，确实超出了大家对10万内车型的普遍预期。
相比之下，缤果PLUS的产品力和适用的场景，都比缤果有了质的提升，但价格只比缤果顶配多了几千到1万多元，缤果PLUS影响的也不仅仅是A0级的电动两厢车，在具备510公里的长续航后，缤果PLUS已经可以取代一部分燃油轿车，承担起家庭主力用车的角色了。但只推出4座版本也让不少消费者有些纠结，所以当手握10万预算时，你会选择它吗？
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